自蔚來ES8上市交付后，關(guān)于這款車的評價褒貶不一。那些所謂的贊美和吐槽多是短時間、短距離的試駕感受，可以說不能做到百分之百客觀公正。ES8究竟怎么樣，最有發(fā)言權(quán)的還是廣大車主。如果車主經(jīng)過一段時間的體驗(yàn)后，挑不出毛病，說明這車通過了市場檢驗(yàn)的第一道關(guān)。但是不是皮實(shí)耐用，還得再多開幾年才知道。

　　最近，在愛卡汽車論壇上，一位蔚來ES8車主在提車第64天，分享了自己的用車體驗(yàn)。然而，好評不多，差評卻不少。這位車主甚至將ES8在使用過程中出現(xiàn)過的問題總結(jié)為蔚來汽車“七宗罪”。

　　對于蔚來，現(xiàn)在正處于打地基的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果地基打不穩(wěn)，又怎能蓋起堅固的高樓？ 所謂的地基就是用戶口碑，而用戶口碑向來不是靠“軟服務(wù)”堆砌的，而核心還是“硬實(shí)力”，也就是車。說這么多，還是先來看看車主如何定義蔚來“七宗罪”。

　　車主定義的蔚來汽車“七宗罪”

　　第一宗，ES8續(xù)航里程縮水，充電APP顯示位置不夠精準(zhǔn)。官方公布ES8在NEDC工況下的續(xù)航里程為355km，但該車主表示，“冬季高速（行駛時）只有一半左右。”此外，在尋找充電車位時，車主反映找樁如同“貓捉老鼠”，并建議在勘測充電車位時應(yīng)當(dāng)注明樓層和車位號。

　　第二宗，所謂的終身免費(fèi)，有前置條件和次數(shù)限制。

　　第三宗，充電需要下載多款A(yù)PP。車主反映，“每個車主都要下載各種充電APP，各種充值。”

　　第四宗，F(xiàn)OTA（智能空中固件升級）問題。根據(jù)車主描述，升級需要呼叫“一鍵維�！保�且被要求將車開回店里升級。

　　第五宗，四維圖新導(dǎo)航形同虛設(shè)。該車主寫道，“蔚來原配的四維圖新導(dǎo)航跟百度高德完全不是一個水平，剛出發(fā)，高德提示17分鐘，蔚來（導(dǎo)航）26分鐘，由于多次上當(dāng)，只聽手機(jī)的�！�

　　第六宗，“不完全交付是事實(shí)。”車主介紹了三點(diǎn)依據(jù)，一是其3.9萬元購買的自動駕駛包在功能使用上還不成熟。二是行車記錄儀“已經(jīng)淪為車的裝飾�！比�是“好不容易更新的腳踢尾門，完全考驗(yàn)人品，經(jīng)常褲子踢臟了，門還沒開。”

　　第七宗，創(chuàng)始版車主6折升級電池不便宜。車主介紹，此前蔚來APP和發(fā)布會上都提到，創(chuàng)始版車主“有機(jī)會免費(fèi)升級電池”。車主理解的意思是，“等換電站都是高續(xù)航電池后，使用換電站就有可能免費(fèi)（升級）�！倍�后又提出6折升級，且根據(jù)車主計算，升級價格并不便宜。

　　如何看待車主的“定罪”？

　　雖然車主的真實(shí)體驗(yàn)比任何試駕都更有發(fā)言權(quán)，但一個車主的反饋并不能代表所有，而且有些“罪”其實(shí)并不完全成立。比如，充電需要下載多款A(yù)PP。由于市面上的公共充電樁歸屬不同的運(yùn)營商管理，每個運(yùn)營商都有獨(dú)立運(yùn)營的充電APP，目前尚且無法做到將所有的公共充電樁整合到一個APP上，因此車主不得不需要下載多款A(yù)PP，而這并非蔚來一家存在的問題。再比如，車主提到的“終身免費(fèi)有條件限制”，其實(shí)蔚來也需要考慮投入產(chǎn)出比，并加速回本周期，只不過對用戶來說，直截了當(dāng)?shù)母嬷�遠(yuǎn)比心理落差更容易使人接受。

　　不過，關(guān)于用戶反映的ES8續(xù)航里程縮水、軟件升級障礙和不完全交付的問題，就上升到了用車安全層面上，需要特別關(guān)注�；ㄋ氖畮兹f元買輛電動汽車只能短途行駛，恐怕沒有誰會心甘情愿。買車的目的自然是要保證安全、駕駛樂趣，以及后續(xù)的維修保養(yǎng)便捷化。此外，車本來就是貶值的財產(chǎn)，很多人花大筆資金購車都希望能開到報廢為止，而如果新車就出現(xiàn)各種故障，那么為了以后的發(fā)展，蔚來當(dāng)務(wù)之急也不得不抓緊修復(fù)漏洞了。

　　交付上萬輛后，“花式”故障不斷刷屏

　　事實(shí)上，“七宗罪”并非是一個車主的反饋。根據(jù)蔚來汽車官方數(shù)據(jù)，截至2018年12月31日，蔚來ES8累計交付11348輛，突破了此前承諾的10000輛交付目標(biāo)。而交付僅僅剛完成造車的一個環(huán)節(jié)，接下來，車輛還需要經(jīng)過較長時間的市場檢驗(yàn)。從目前車主的反饋來看，ES8在市場檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)并不能算順利通關(guān)，交付后的“花式”故障不斷刷屏，要知道就算是第一批ES8車主，用車的時間也不過才半年左右。

　　9月29日，微博用戶亞東吐槽，買了僅四天的ES8在行駛中系統(tǒng)莫名死機(jī)。兩小時后工作人員趕到現(xiàn)場，解決方案竟是“拔下保險絲再插上”。9月30日，車主微博稱，ES8系統(tǒng)發(fā)生死機(jī)重啟后，實(shí)際續(xù)航里程僅有約200km，且充電樁無法充電，只能將車反廠升級維修。10月29日，一位ES8車主爆料，系統(tǒng)死機(jī)后，孩子被鎖在車內(nèi)，車把無法彈動，鑰匙打不開車門。

　　11月28日，車主發(fā)文吐槽ES8存在充電故障、系統(tǒng)死機(jī)、車門無法開啟等問題，并要求退車。該車主反映，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補(bǔ)個漆可以補(bǔ)半個月，nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統(tǒng)常死機(jī)…”

　　12月16日，一位ES8車主不慎將車撞到路燈桿，保險杠被撞斷，大燈撞碎，發(fā)動機(jī)艙蓋變形，但如此嚴(yán)重的撞擊后，安全氣囊卻未彈出。經(jīng)調(diào)查，撞擊之前的時速為20-34km/h，蔚來方面回應(yīng)，“車速低時，安全帶的作用足夠約束車內(nèi)乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導(dǎo)致不良結(jié)果，如傷害眼球等�！钡�網(wǎng)友則稱，如此低速行駛，車輛已損毀嚴(yán)重，而更高速度行駛的撞擊又將如何？

　　然而，就在今年1月份，又有網(wǎng)友反映，一輛ES8發(fā)生輕微碰撞，保險杠未斷裂，甚至只有一些剮蹭痕跡，但車內(nèi)的安全氣囊卻彈開。

　　為何蔚來ES8交付時間不長卻問題頻發(fā)，一位從事汽車咨詢方面工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“積淀不足，軟件匹配調(diào)試時間太短，為了量產(chǎn)而量產(chǎn)是主要原因�！�

　　蔚來如何回應(yīng)故障和質(zhì)疑？

　　如果用戶所反映的ES8故障只是個例，那么也就不會引起眾多質(zhì)疑，但可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公開資料，批量交付后，幾乎每個月都有用戶反映ES8在使用過程中出現(xiàn)大小故障，而一旦車輛在高速行駛的過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，那么后果將不堪設(shè)想。

　　面對質(zhì)疑，2018年9月30日，李斌曾公開回應(yīng)稱，“最近對我們是有一些質(zhì)疑和批評，我覺得首先很正常。將來的5年甚至更長的時間，蔚來都會被質(zhì)疑、批評，這是肯定的……亞馬遜1995年成立的，一直到幾年前，還是被批評，但是現(xiàn)在人家已經(jīng)萬億美金市值了�！�

　　誠然，國家支持創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，造車新勢力的發(fā)展也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)貢獻(xiàn)一份力量，但前提是尊重生命，而非擁抱資本�！爸貑⒃囋嚒笨梢越鉀Q手機(jī)、電腦系統(tǒng)問題，但并不是，也不能是一輛汽車的故障解決辦法，就算智能汽車具有特殊性，也應(yīng)當(dāng)是在保障安全的前提之下進(jìn)行升級。當(dāng)多起故障發(fā)生后，蔚來似乎并未明確啟動對已經(jīng)交付的ES8進(jìn)行統(tǒng)一的故障排查，并制定有效的解決方案，反倒是急著推出第二款車ES6，為第三款車做預(yù)熱，以及加快布局換電站等等。

　　反觀傳統(tǒng)汽車品牌，在車輛的安全保障方面，已經(jīng)具備成熟的處理機(jī)制。一旦查出已售出的車輛存在缺陷，影響駕駛安全，則立即啟動召回方案，并告知用戶。召回數(shù)量多則百萬輛，少則幾十輛，即便損失慘重，也以用戶的生命安全為根本。而這也正是作為造車新勢力，蔚來所欠缺的應(yīng)急處理機(jī)制。由于蔚來ES8的交付量相比傳統(tǒng)汽車品牌來說，體量仍較小，市場和用戶對新事物也有一定的包容，但這并不是觸碰車輛安全紅線的理由。

　　對蔚來汽車的三點(diǎn)建議

　　中國作為當(dāng)前全球最大的新能源汽車市場，已經(jīng)成為中外各大品牌展開激烈競爭的主戰(zhàn)場。在競爭中，我國需要有實(shí)力產(chǎn)品來提升中國品牌的美譽(yù)度。作為造車新勢力，蔚來是走得最快的初創(chuàng)企業(yè)，而且在服務(wù)理念、模式創(chuàng)新等方面，也有著諸多打破傳統(tǒng)的優(yōu)勢。蔚來面對的競爭對手不僅是中國汽車品牌，還有特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等豪華外資、合資品牌。如果連市場初期檢驗(yàn)這道關(guān)都過不去，又拿什么談競爭？一位ES8車主建議，蔚來應(yīng)“盡快改進(jìn)軟件和續(xù)航能力，不要坐以待斃�！�

　　從長遠(yuǎn)來看，蔚來仍需在產(chǎn)品力、服務(wù)能力和售后保障等方面下功夫。在產(chǎn)品層面，蔚來有必要對用戶反饋的建議進(jìn)行收集、歸類，并實(shí)際檢測、核查每一項(xiàng)反饋是否屬實(shí)。例如，“七宗罪”里提到的導(dǎo)航不準(zhǔn)確，是否是普遍存在的問題。如果存在，應(yīng)及時做出修正。再比如，軟件系統(tǒng)在行駛中升級影響行車安全，對此應(yīng)杜絕這種情況再發(fā)生，并將系統(tǒng)更新控制在車輛停駛時、充電時等安全合理的環(huán)境條件下。此外，條件允許的情況下，有必要對交付車輛進(jìn)行統(tǒng)一排查，以防止后期存在安全隱患。

　　在服務(wù)層面，應(yīng)減少所謂的“文字游戲”和承諾，而是在有足夠保障的前提下，對用戶反響做足充分預(yù)判之后，再公布新的利好，以防止承諾與實(shí)際存在較大差異而消磨用戶對品牌的信任度。

　　在售后保障層面，充電、維修、監(jiān)測等售后保障應(yīng)落地到實(shí)際應(yīng)用層面。例如，蔚來的移動充電車不應(yīng)在道路的主路給車長時間補(bǔ)電，如果車輛在主路趴窩，應(yīng)像傳統(tǒng)車一樣，第一時間尋求道路救援，并在安全合理的場地對車進(jìn)行補(bǔ)電。此外，隨著更多車輛的交付，以及較長時間的市場檢驗(yàn)，蔚來需制定完善的售后維修和安全檢查監(jiān)測機(jī)制，向傳統(tǒng)汽車取經(jīng)，以避免造成人身安全隱患。

　　編輯點(diǎn)評：對于發(fā)展初期的蔚來汽車，建立良好的口碑是關(guān)鍵，而好的口碑與好的產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)分不開。如今，蔚來面對諸多質(zhì)疑，不該漠視，而是應(yīng)該尋找最佳的解決方案。同時，蔚來在發(fā)展中面對的問題也值得接下來的造車新勢力，甚至整個行業(yè)的深思。