“廟算勝得算多也，廟算不勝得算少也，多算勝少算則不勝，而況于無算乎�！�
——《孫子兵法》

　　對于我們的生命，任何計算與考量都不為過。每看到一次事故，人們都在想，是誰偷走了我們的安全？安全氣囊為什么沒有爆開？鋼板為什么會斷裂？安全為什么會在轉(zhuǎn)瞬之間消失？它是從汽車工人指縫間流走的，還是從設(shè)計師眼前劃過去的？

　　深夜兩點，一輛奧迪A6四腳朝天躺在大北窯橋下，旁邊是一對驚魂未定的男女：男的在回憶幾分鐘前發(fā)生的一切，女的在手機里哭訴著剛剛發(fā)生的慘劇。他們沒有來得及想，自己還活著。第二天，所有的媒體開始炒作這條新聞，結(jié)論很一致：嗯，還是德國車結(jié)實。

　　軟硬

　　把雞蛋裹上海綿墊，從一個小斜坡的頂端滑下來，雞蛋沒有碎；把雞蛋放進堅硬的鐵盒子里，再試一次，結(jié)果如何？結(jié)果是清潔工在瞪你。

　　豐田曾經(jīng)實施過這種非常簡單直觀的試驗，目的在于讓用戶了解豐田的安全車身——看上去像海綿一樣軟，但卻可以保護你像雞蛋一樣脆弱的身體，而再硬的鋼板如果沒有吸能結(jié)構(gòu)，只會把你撞得更碎。

　　但德國人的辯解似乎更有說服力：“安全車身只是名字不同，它在德國車和日本車上同樣重要，我們也明白把車造成坦克是不可能的，但在吸能區(qū)上我們做得吸能點更多，在必須結(jié)實的駕駛艙上我們做得更結(jié)實�！�

　　同樣的軟硬之爭在電子系統(tǒng)方面也有分歧。先進的技術(shù)應(yīng)該讓車子更安全，還是更舒適呢？人們感覺如果電子系統(tǒng)主要的工作是保護你的安全，那么它肯定照顧不到你對運動與舒適的要求。

　　美國洛杉磯一個廢棄的軍用機場上，凱迪拉克的工程師拿著一支注射器模樣的裝置，站在中國記者面前：“這就是電磁懸掛的核心部件，有了它，想讓它軟它就軟，想讓它硬它就硬。汽車的底盤從此不再有偏軟和偏硬。安全與舒適將得到調(diào)和�！笔聦嵐�真如此嗎？

　　在北京車展上，很多品牌展出了可以提供不同駕駛模式的款型，既有舒適（COMFORT），也有運動（SPORT），但真正的汽車安全性與舒適性是無法通過模式選擇來調(diào)整的。美國車、德國車、日本車，人們已經(jīng)為它們打上了標(biāo)簽：你在安全方面是100分，那么舒適度只能是50分；反之，如果你的舒適度是100分，那么安全性肯定不及格。

　　德日

　　這將是一個永久話題：不同車系的車子在安全性上肯定不同，沒有一款車可以既安全又舒適漂亮，如同你要求一個人既要做肌肉男，又要做花樣男一樣，根本無法實現(xiàn)。最明顯的例子就是德系車和日系車。幾乎所有中國車主都認(rèn)為：德國車比日本車更安全。

　　更極端的說法是：德國人的車就應(yīng)該像個罐頭，只要你不出來就不會有危險；日本人的車就應(yīng)該像花瓶，只要你不喜歡隨時可以把它撞爛。一位媒體記者甚至說：“你只要按按日本車的前機蓋，或者捏捏它的翼子板，就知道它有多么輕和薄。”

　　但這種爭論太傳統(tǒng)了，新的論戰(zhàn)在豐田召回事件頻發(fā)的2010年有了新的戰(zhàn)場——你的剎車系統(tǒng)靈不靈？

　　攻守

　　如果用行話講，汽車的安全包括主動安全和被動安全。如果用俗話說，主動安全就是讓車子通過靈巧的動作避免碰撞，而被動安全是用最高級的盾牌幫你阻擋住致命的危險。出事之前要靠主動安全的電子系統(tǒng)，出事之后要把命運交給鋼板、安全帶、氣囊這些硬件。

　　隨著豐田召回門的出現(xiàn)，人們把話題從車身結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到了電子系統(tǒng)上。汽車廠宣布，他們將把剎車優(yōu)先系統(tǒng)標(biāo)配到每一臺車上，人們開始四處打聽什么叫剎車優(yōu)先系統(tǒng)。隨著剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BOS）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）這些詞組被反復(fù)地炒作，研發(fā)主動安全系統(tǒng)的軟件工程師的地位超過了研究車身結(jié)構(gòu)的機械工程師。

　　有經(jīng)驗的專家告訴我們，軟件開發(fā)者和機械師對于一部好車來講同樣不可或缺。到底以攻為守好，還是以守為攻好，這也不是一個問題。只有當(dāng)兩方面都做到平衡的時候，我們的安全才有最好的保障。

　　回過頭來說，軟硬之辯、車系之爭、攻守之間，沒有一定的孰優(yōu)孰劣。只是在某一個歷史節(jié)點，人們會偏重于相信還沒有出事的企業(yè)說的話：我們的車比他們的車更安全。