兩個多月——2010年1月至3月，兩家單位——《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社和武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院，對中國車市進行了一次從未有過的調(diào)查——針對51款主流家用轎車的故障率，看看到底誰更愛出毛病，看看誰更具可靠價值。

　　一次調(diào)查要花費多少時間、多少精力、多少金錢，我們已經(jīng)忽略不計，在最后關(guān)頭合作雙方只有一個目標(biāo)，把真正有價值的報告拿出來。地鐵施工中有一種“淺埋暗挖法”，駕車跑在路面上的你并不知道地底下的人在干什么，數(shù)百名調(diào)查員和數(shù)據(jù)分析人員在企業(yè)和媒體并不知情的條件下，夜以繼日地工作，終于把十余萬字，上千圖表，涉及近萬名車主的數(shù)千個有效樣本整合成一套完整的報告和盤托出。

　　最終的調(diào)查結(jié)果被分成了若干個不同的體系，精華內(nèi)容將在本期和后續(xù)報道中以類似超市分類標(biāo)牌的形式呈現(xiàn)在讀者面前。我們相信，本期中的內(nèi)容雖然只有報告中的一部分，但足以令你心動。

　　2010年4月，當(dāng)最終的版面出現(xiàn)在編輯部同仁面前的時候，大家忽視意識到，某種歷史時刻已經(jīng)在我們的手中創(chuàng)造完成，這種感覺比從窗外撲面而來的初春暖陽還讓人舒暢。

　　深呼吸！

　　作為衡量產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要指標(biāo)，可靠性直接體現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的故障率。但其意義又不僅僅只局限于故障，道理很簡單，一輛故障頻發(fā)的汽車絕對不可能是安全的。因此，《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社與武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院組織實施的本次調(diào)查，為消費者了解目前市場上一些主流車型的質(zhì)量水平和安全性能提供了一種特殊的視角。

　　以可靠性為主題的本次調(diào)查，針對車身外部、內(nèi)飾、電子、溫控、發(fā)動機、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向操控等8大系統(tǒng)，設(shè)置了81個跟故障有關(guān)的問題。以此為基礎(chǔ)所形成的十余萬字的報告，內(nèi)容翔實并具有極強的針對性。其中既有進口品牌、合資品牌、自主品牌的分項排名，也有8大系統(tǒng)的故障解析，以及不同車系、年限、價位的分析研究，更有51款車型的詳細(xì)報告。報告還對每款被調(diào)查車型的人群分布、年齡、職業(yè)和收入等基本資料進行了統(tǒng)計分析。我們將盡可能地為讀者提供其中最有價值的信息。

　　此次調(diào)查是在中國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國的背景下進行的，雖然我們提供的這些調(diào)查數(shù)據(jù)或者結(jié)論并不一定絕對準(zhǔn)確，但因為每一個數(shù)據(jù)后面都真實地對應(yīng)了每一位車主或者駕駛者，我們希望并且相信它們會對跟這個產(chǎn)業(yè)有關(guān)的每一個環(huán)節(jié)都有啟示的意義。

　　你可以視之為一種客觀、獨立、公正的第三方的聲音。

　　我們會為真實性負(fù)一切責(zé)任。

　　每輛車平均故障2.64個

　　對于汽車而言，平均故障間隔里程、平均故障間隔時間等都是反映可靠性的具體指標(biāo)。本次調(diào)查使用了“百車故障率”（簡稱PP100，具體換算公式見調(diào)查說明）這一概念。雖然比較籠統(tǒng)，但它能最直觀地體現(xiàn)了某一類車型可靠性的不同狀況。

　　本次被調(diào)查的51款所謂主流家轎（也是通常我們所講的A級車），平均價格在13萬元左右，百車故障率的平均值為264個，也就是說，每輛車的平均故障數(shù)為2.64個。因為我們是初次對可靠性進行調(diào)查，并沒有可參照的歷史數(shù)據(jù)，因此無法判斷這一數(shù)字的現(xiàn)實意義。但根據(jù)我們對業(yè)界以及消費者的調(diào)查，這一數(shù)字顯然屬于可以接受的范圍。也就是說，從總體上講，51款車型的故障率處于一個合理的水平，當(dāng)然，正像所有的調(diào)查一樣，調(diào)查對象的水平參差不齊，而這，恰恰是調(diào)查的意義所在。

　　首先，必須指出的是表現(xiàn)突出的幾款車型。其中，進口的寶馬1系以128的PP100值成為所有被調(diào)查車型最可靠的車型，上海通用別克凱越則成為合資品牌里最好的車型，比亞迪F3的PP100雖然達(dá)到了254，與平均值近在咫尺，但卻成為了自主品牌里表現(xiàn)最好的車型。

　　其次，必須指出幾款讓人失望的車型，首當(dāng)其沖的就是一汽-大眾高爾夫。它不僅以336的PP100值超過了平均值近30%，更是在合資品牌里墊底，與其一起為伴的還有它的同廠兄弟捷達(dá)；表現(xiàn)最差的為哈飛賽豹III，它的PP100達(dá)到了392，超過平均值近50%，當(dāng)之無愧成為本次被調(diào)查車型中的最后一名。

　　自主品牌整體不佳

    把自主品牌放在開頭點評，是因為希望我們做的報告對它們最有價值。

　　至少從數(shù)字上來看，被調(diào)查的18款自主品牌車型整體差強人意，平均值為344，故障高出所有51款車型平均值30%。除了比亞迪F3和榮威550這兩款車型，其他16款車型的故障率全都高于平均值。

　　僅從調(diào)查結(jié)果而言，自主品牌的質(zhì)量水平的確有非常大的提升空間。我們也相信，自主品牌其實一直都在進步當(dāng)中。而且，根據(jù)8大系統(tǒng)的分項報告，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，自主品牌在某些方面表現(xiàn)非常優(yōu)異。比如力帆620、江淮和悅的溫控系統(tǒng)的故障率非常低，PP100排在51款車型的前兩位；力帆620在轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)PP100的排名也名列第一，這說明我國自主品牌汽車，雖然總體可靠性還不高，但個別技術(shù)以及零部件的排位情況還是能讓我們看到解決問題的曙光。這就是，要從零部件開始，一點點地提升整車的制造水平。

　　韓國車進步明顯

　　中國消費者偏愛合資品牌，很多人都很在乎不同車系車型的表現(xiàn)。曾經(jīng)有一個笑話是這樣講的：“日本車是矮子造的，美國車是家具商造的，法國車是畫家造的，德國車是鐵匠造的”。當(dāng)然，這個笑話顯然過時了。質(zhì)量面前，各個車系都不會承認(rèn)自己有短板，但很顯然，在數(shù)據(jù)面前，瑕瑜互見，一目了然。

　　首先值得一提的是這個笑話里沒有提到的韓國車。其實，我們在報告里把它與日系車放在了一起進行分析，之所以在這里單獨評價，是因為我們發(fā)現(xiàn)，它們的質(zhì)量進步的確非常大。本次調(diào)查涉及了2個韓國企業(yè)，其中現(xiàn)代的兩款車型伊蘭特以及悅動，PP100排名雙雙進入了所有車型排位的前十名。其中伊蘭特更是排在了合資品牌的第二位，僅次于凱越。悅達(dá)起亞福瑞迪也進入了前十，只有悅達(dá)起亞賽拉圖名次靠后。

　　在分項排名中，韓國系的車也表現(xiàn)不錯，多項故障率低于平均水平。這都充分說明韓國車的可靠性能在逐步提高。想想幾年前，很多人對于韓國車還不屑一顧，美國媒體甚至說只有傻瓜才會買韓國車。不過，感覺只是感覺，也可能正是這種感覺刺痛了韓國人的心，這幾年，他們臥薪嘗膽，苦心打造產(chǎn)品可靠性，并最終有了收獲。從1998年開始，鄭夢九打造的現(xiàn)代汽車質(zhì)量提升日新月異，在北美承諾15年底盤銹蝕免費保修幾乎讓人不相信現(xiàn)代是韓國企業(yè)。當(dāng)然，我們的調(diào)查車型中不包括出租車，這至少說明韓系車在家用車的制造上的確下足了功夫，短短幾年就改變了質(zhì)量現(xiàn)狀，他們的經(jīng)驗值得自主品牌車企業(yè)充分借鑒。

　　至于日系車，盡管豐田現(xiàn)在處于風(fēng)口浪尖，但因為我們作調(diào)查的時候豐田在美國的大規(guī)模召回行動尚未完全展開，對被調(diào)查中國車主還沒有產(chǎn)生心理影響。至少從調(diào)查結(jié)果上講，日系車總體表現(xiàn)中規(guī)中矩。該車系在所有車型PP100排名中只有東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長安馬自達(dá)3這兩款車型高出了平均值。在引人注目的剎車系統(tǒng)，日系車的平均值為16，與歐系車18的平均值處于同樣的水平。