最近幾年，新能源汽車獲得了一系列政策支持，國家層面有補(bǔ)貼和免稅，地方層面則給出了上牌優(yōu)惠。在純電技術(shù)尚未完全成熟的背景下，許多消費(fèi)者選擇了插電式混合動(dòng)力，既可享受免搖號(hào)綠牌，又能得到不一樣的電氣化出行體驗(yàn)。而說起混動(dòng)，豐田是毫無疑問的行業(yè)領(lǐng)軍者，20余年以來穩(wěn)坐“一哥”席位。最近，一汽豐田再次發(fā)力，推出了旗下首款TNGA插混車型——RAV4榮放雙擎E+。

　　一汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘已久。早在2005年，普銳斯便在一汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，將THS混動(dòng)系統(tǒng)帶到了中國消費(fèi)者身邊。此后數(shù)年中，一汽豐田引進(jìn)了卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍雙擎等重磅產(chǎn)品。2019年，卡羅拉雙擎E+正式上市，這是一汽豐田首次推出插電混動(dòng)產(chǎn)品。隨著RAV4榮放雙擎E+的上市，一汽豐田插混產(chǎn)品線變得更加寬泛，技術(shù)層面也實(shí)現(xiàn)了重要進(jìn)步。

　　說起RAV4榮放，讀者朋友們想必不會(huì)陌生。2009年以來，前后已有三代RAV4/RAV4榮放實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其中后兩代推出了搭載混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎版。目前在售的最新一代RAV4榮放（代號(hào)XA50）基于TNGA架構(gòu)打造，提供燃油、油電混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）共三種能源方案。

　　從制造到廢棄，汽車在生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生碳排放。在豐田汽車看來，只考慮車輛使用中的環(huán)保性能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，�?yīng)當(dāng)對(duì)全生命周期的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估�；�于上述理念，混合動(dòng)力的環(huán)保指標(biāo)最為出色，優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車型，這正是豐田及其合資伙伴大力推廣混動(dòng)技術(shù)的原因。

　　作為模塊化戰(zhàn)略的踐行者，豐田提出了靈活的電動(dòng)化技術(shù)策略，覆蓋油電混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、純電動(dòng)（EV）和燃料電池（FCV）四大類別。電動(dòng)化技術(shù)的核心是電動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力電池。在此基礎(chǔ)上，通過內(nèi)燃機(jī)、燃料電池、充電設(shè)備等部件的搭配組合，便可組成不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　打開TOYOTA的工具包，選擇合適的零部件進(jìn)行搭配組合，一套電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)就這樣完成了。從上圖可以看到，PHEV與HEV的核心差異在于前者支持外接式充電，電動(dòng)化程度更深。繼續(xù)深究，PHEV之所以提供充電系統(tǒng)，是因?yàn)殡姵厝萘棵黠@增加，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)反充無法快速補(bǔ)能。在大電池的幫助下，PHEV可提供更大的電池放電功率和電機(jī)峰值輸出，動(dòng)力性能更上一層樓，并支持長距離純電行駛。

　　RAV4榮放雙擎E+提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，前橋均搭載THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)車型在后軸額外配備了P4電驅(qū)動(dòng)橋。與RAV4榮放雙擎相比，RAV4榮放雙擎E+電池容量明顯增加，放電功率更大，因此電機(jī)峰值輸出有所提升，動(dòng)力性能更勝一籌。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合下，兩驅(qū)車型、四驅(qū)車型的綜合最大功率分別達(dá)到了194kW（264馬力）和225kW（306馬力），達(dá)到了3.0L-3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。官方數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.4s，媒體實(shí)測成績甚至進(jìn)入6.0s以內(nèi)，動(dòng)力性能堪稱強(qiáng)勁。

　　豐田混動(dòng)之所以備受贊譽(yù)，是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兼顧了動(dòng)力、效率、平順等目標(biāo)，綜合性能十分出色。RAV4榮放雙擎E+搭載THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，通過行星齒輪組進(jìn)行動(dòng)力整合。雙電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩種功能，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使之盡可能鎖定在高校區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。在電機(jī)的輔助下，行星排實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比無級(jí)調(diào)節(jié)，因此豐田稱之為E-CVT電子無級(jí)變速箱。

　　動(dòng)力分流裝置是THS-II的核心，通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)油電動(dòng)力整合。發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1電機(jī)和MG2電機(jī)與行星排的不同部件相連，動(dòng)力通過行星齒輪組解耦，分流給不同的輸入或輸出端。其中，MG1為低速電機(jī)，身兼發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙重角色，MG2為高速電機(jī)，只承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)。

　　行星齒輪組的各部分轉(zhuǎn)速只需滿足一個(gè)線性關(guān)系，不像P2/P3并聯(lián)架構(gòu)那樣必須維持固定速比。在MG1和MG2的共同調(diào)節(jié)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比無級(jí)可變，兼顧了經(jīng)濟(jì)性和平順性。由于電機(jī)響應(yīng)迅速，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，所以THS-II動(dòng)力響應(yīng)十分敏捷，用“隨叫隨到”形容并不為過。

　　后軸配備了獨(dú)立的P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)E-Four電子四驅(qū)。P4電機(jī)的存在意義主要是在必要時(shí)提供牽引力，而不是強(qiáng)化極限動(dòng)力性能。由于E-Four沒有采用機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且電機(jī)響應(yīng)性極佳，所以軸間動(dòng)力分配十分迅速。前后軸扭矩分配比例可在100:0至80:20之間靈活調(diào)整，滿足不同工況的需要。

　　三元鋰電池布置在乘員艙地板下方，容量達(dá)到了15.98kWh。在NEDC工況下，兩驅(qū)車型的綜合油耗為1.1L/100km，純電續(xù)航里程為95km。P4電機(jī)對(duì)能耗影響有限，四驅(qū)車型的綜合油耗為1.2L/100km，純電續(xù)航里程為87km。使用隨車附帶的220V家用充電槍補(bǔ)能，大約9.5小時(shí)可以充滿。倘若使用專屬充電樁，充電時(shí)間可大幅縮短至5小時(shí)。

　　作為一款SUV，RAV4榮放雙擎E+不僅要提供良好的動(dòng)力性能，還應(yīng)兼顧一定的生活屬性。新車提供對(duì)外放電功能，通過車載220V電源為外部設(shè)備供電，放電功率可達(dá)1500W。外出郊游時(shí)，這樣的對(duì)外放電能力完全可以滿足電磁爐、電音設(shè)備的用電需求。得益于足夠大的電池容量，用戶不必?fù)?dān)心饋電問題。

　　動(dòng)力方面，RAV4榮放雙擎E+在雙擎版基礎(chǔ)上做加法得來，電池容量更大，動(dòng)力性能更強(qiáng)，并支持外接充電。THS-II混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性之間取得了絕佳平衡，E-Four電子四驅(qū)則優(yōu)化了復(fù)雜路況下的牽引力，讓車輛更加全能。橫向?qū)Ρ葋砜矗?5km的純電續(xù)航里程頗具優(yōu)勢，輕松滿足通勤需求，日常駕駛幾乎無需用油。1500W對(duì)外放電則更像是一項(xiàng)“開掛”配置，在插混車型中比較罕見。