若論最有內(nèi)涵、最觸動(dòng)人心的汽車廣告語(yǔ)，“汽車的發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”絕對(duì)要算其中之一，這句話平實(shí)卻霸氣無(wú)比，因?yàn)闆]有其他任何品牌有資格將其復(fù)制。而這句廣告語(yǔ)所指，就是奔馳S級(jí)轎車，奔馳的這份自信，源自S級(jí)比寶馬7系和奧迪A8L更為深厚的歷史底蘊(yùn)。畢竟，BBA這三款旗艦車型中，奔馳S級(jí)的年代最久遠(yuǎn)，它是這個(gè)級(jí)別最早的開拓者。

　　奔馳S級(jí)在70多年里歷經(jīng)10次換代，它不僅是技術(shù)、舒適和奢華的象征，更被大眾視為是地位、權(quán)力和身份的象征。正如一句經(jīng)典臺(tái)詞所言，“能力越大、責(zé)任越大”，我們對(duì)S級(jí)的要求就是汽車的引領(lǐng)者�？梢哉f(shuō)，目前這代奔馳S級(jí)（W222）做到了，單從外形來(lái)說(shuō)，奔馳S級(jí)（W222）的設(shè)計(jì)始于2009年，直至今日仍經(jīng)久不衰。但是，隨著一組全新一代奔馳S級(jí)的圖片在互聯(lián)網(wǎng)上迅速流傳開來(lái)，似乎讓一些奔馳鐵桿粉感受到了“從天堂到地獄”的失望。

　　在很多朋友眼中，W222這一代奔馳S級(jí)幾乎是巔峰之作，外型和內(nèi)飾堪稱完美。它所帶來(lái)的強(qiáng)大光環(huán)效應(yīng)，使得全新一代奔馳S級(jí)想要突破新的界限變得十分困難。

　　隨著第十一代奔馳S級(jí)（W223）諜照的曝光，“畫風(fēng)突變”成為了主流的輿論，有的朋友甚至?xí)�說(shuō)，奔馳的設(shè)計(jì)水平有所下降了。

　　不久前，全新一代奔馳S級(jí)“意外首發(fā)”。從網(wǎng)絡(luò)到媒體，大家看到這些照片以后普遍的聲音是“7系可以偷著樂了”。那么，全新奔馳S級(jí)的銷量會(huì)因此而受挫嗎？

　　編輯認(rèn)為也不見得，畢竟大家都沒見到真車，這些照片只是幾張?jiān)谕＼噲?chǎng)的直拍，角度還都非�！八劳觥�，大家也別太低估BBA設(shè)計(jì)師的審美，輕易就給全新一代奔馳S級(jí)扣上“丑”的帽子。畢竟，每一代S級(jí)的更新?lián)Q代，都會(huì)讓大家由衷微笑、嘆為觀止。話不多說(shuō)，編輯馬上就帶您看看全新一代奔馳S級(jí)的實(shí)車，它到底能否擔(dān)起引領(lǐng)時(shí)代的重任？讓我們一起來(lái)尋找答案吧。

　　 全新奔馳S級(jí)外觀：驚艷程度和前幾代車型沒有差別

　　如果您點(diǎn)開了這篇文章，那么編輯就要恭喜您了，因?yàn)槟�已�?jīng)先于全世界99.99%的人目睹到了全新一代奔馳S級(jí)真正的模樣。與之前網(wǎng)上漫天飛舞的諜照相比，在看到全新奔馳S級(jí)之后，編輯認(rèn)為這就是奔馳旗艦該有的樣子，這種經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待直到謎底揭曉的儀式感，與我目睹之前幾代S級(jí)亮相的感受相比，也是絲毫不差。即便本次展車位于一個(gè)逼仄的空間之內(nèi)，但也絲毫無(wú)法阻擋它的強(qiáng)勢(shì)氣場(chǎng)，不說(shuō)別的，單說(shuō)設(shè)計(jì)，奔馳就是讓你不服不行。

　　不用說(shuō)，對(duì)于全新奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，大家對(duì)它一定是很期待的。相比現(xiàn)款，全新奔馳S級(jí)轉(zhuǎn)變了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去比以往更加運(yùn)動(dòng)、犀利。比老款更低的車頭，以及進(jìn)氣格柵、大燈造型的變化，使得全新一代車型更具殺氣。

　　據(jù)說(shuō)，奔馳S級(jí)國(guó)內(nèi)車主的平均年齡只有39歲，而7系/A8L的車主，平均年齡還要更低一些。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，奔馳自然要對(duì)國(guó)人主動(dòng)研究一番，全新奔馳S級(jí)外觀及內(nèi)飾表現(xiàn)的更加年輕化，可能也是因?yàn)椤俺晒θ耸俊痹絹?lái)越年輕了。

　　全新奔馳S級(jí)這套多邊形格柵也是此前被很多看過(guò)新車“諜照”的朋友所詬病的，大家認(rèn)為這套格柵破壞了奔馳S級(jí)的氣場(chǎng)，但實(shí)車看起來(lái)依舊非常厚重，端莊、穩(wěn)重的同時(shí)也變得更加與時(shí)俱進(jìn)。

　　全新奔馳S級(jí)位于中網(wǎng)上的雷達(dá)罩比前代車型更大更寬，看得出來(lái)，全新奔馳S級(jí)會(huì)配備功能更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛硬件�？紤]到奧迪A8已經(jīng)開始搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，相信L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不會(huì)在全新奔馳S級(jí)上缺席，不過(guò)，在國(guó)內(nèi)短期是看不到具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型的。

　　全新奔馳S級(jí)這套大燈采用的是DIGITAL LIGHT技術(shù)，在每個(gè)前燈組內(nèi)部都會(huì)帶有若干全息透鏡模塊，模塊內(nèi)部有130萬(wàn)個(gè)微鏡片折射引導(dǎo)，共可形成260萬(wàn)像素的光照條件，也就是說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1080P精度級(jí)別的光照調(diào)節(jié)。作為新一代旗艦，全新奔馳S級(jí)自然要在“玩燈”界制霸。

　　這套大燈不但可以向前方路面投射路標(biāo)或其它圖形（如斑馬線、停車標(biāo)志、引導(dǎo)線等），以提升車輛在夜間的行駛安全性。還可通可以偵測(cè)到其他交通參與者，自動(dòng)適應(yīng)周圍環(huán)境光線，并選擇性地減少光束的照射強(qiáng)度，以免因強(qiáng)光“晃”到對(duì)方而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

　　全新奔馳S級(jí)側(cè)面相比在售現(xiàn)款車型最大的變化就是腰線變?yōu)榱艘桓�，它的空氣�?dòng)力系數(shù)達(dá)到了0.22Cd，上一代為0.24Cd。全新奔馳S級(jí)的軸距也比現(xiàn)款車型增加了51mm，達(dá)到了3216mm的水平，不出意外，全新奔馳S級(jí)也將提供標(biāo)準(zhǔn)軸距、長(zhǎng)軸距、AMG高性能版本以及軸距更長(zhǎng)的邁巴赫版本。

　　全新奔馳S級(jí)采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，只要車輛檢測(cè)到附近存在有效的鑰匙，車門把手便可自動(dòng)彈出。與特斯拉等采用此項(xiàng)設(shè)計(jì)的車型有所不同，全新奔馳S級(jí)在把手上加入了一條鍍鉻裝飾，令把手與車門的一體感不是很強(qiáng)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在這個(gè)級(jí)別的車型上用用鍍鉻也是合情合理的。

　　本次實(shí)拍車型為全新奔馳S 500 L，它采用了打孔剎車盤，具有更好的散熱，可以減少熱衰對(duì)與剎車的影響。 輪圈在現(xiàn)款20英寸規(guī)格的基礎(chǔ)上增加了全新的樣式。實(shí)拍車輛配備普利司通泰然者輪胎，這款輪胎強(qiáng)調(diào)的是在舒適和運(yùn)動(dòng)性之間找到平衡。

　　多活塞剎車卡鉗以及打孔通風(fēng)剎車盤的配置，符合奔馳S級(jí)的車型定位。

　　和“諜照”中相同，全新奔馳S級(jí)在車尾部分采用了“三角眼”尾燈，與全新的奔馳A級(jí)和全新奔馳CLS非常的相似，但是這套大燈放在全新奔馳S級(jí)上，尺寸變得更大，輪廓也更為犀利。

　　全新奔馳S 500 L的車尾排氣貌似是雙邊共雙出式布局，仔細(xì)看其實(shí)是雙邊共四出，低調(diào)中的低調(diào)。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，編輯也是認(rèn)為這組三角形尾燈很難和“大氣”二字發(fā)生關(guān)系。不過(guò)，各位可以看一看尾燈內(nèi)部的炫目構(gòu)造，加上位于行李廂蓋上的這部分尾燈也會(huì)參與發(fā)亮，到底香不香，大家可以再琢磨琢磨。

　　前面說(shuō)過(guò)，全新奔馳S級(jí)還會(huì)提供標(biāo)軸、長(zhǎng)軸版本，不過(guò)，只有國(guó)內(nèi)版本車型才會(huì)在尾標(biāo)上帶有“L”字母。