本月初，北京市交通委發(fā)布消息，北京市將于8月1日起面向“無車家庭”，一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標。比起普通小客車車牌搖號的遙遙無期，新能源車指標的“排隊現(xiàn)狀”顯然更靠譜一些，而這新增的2萬個新能源指標，更讓那些還在苦苦排號的家庭看到了新的希望。那么問題又來了，如果真的得到了幸運女神的眷顧，那該去買什么新能源車呢？那么今天我們就先為大家推薦四款車型，價格區(qū)間從10萬-30萬元，好不容易得到一個車牌，一定要對自己好一點，選擇一個自己稱心如意的新能源車型。

　　車型：比亞迪漢EV

　　售價：22.98萬元-27.95萬元

　　我們首先向大家推薦的是比亞迪漢EV，為什么會是它？因為它的關(guān)注度真的非常高，作為比亞迪的最新的旗艦級轎車，它里里外外都透著一種時尚的氣息。外形采用家族式最新的Dragon Face設(shè)計語言，內(nèi)飾中15.6英寸的中控大屏也是非常奪人眼球。漢EV的尺寸方面也是非常突出，4960mm的車長搭配了2920mm的軸距，是一輛不折不扣的中大型車。漢EV入門的價格為22.98萬元，頂配的四驅(qū)高性能版旗艦型售價27.85萬元，百公里加速只需要3.9s，如此的價位配以如此的性能，同價位難找第二款車型了。

　　外形設(shè)計上，漢脫胎于2019上海車展上亮相的E-SEED GT概念跑車，采用“Dragon face”家族式設(shè)計語言，纖細狹長的銀色飾條被看做是“龍須”，橫貫車頭，扁平化的大燈則是“龍睛”。“漢”字車標采用類似于篆刻的視覺效果，展現(xiàn)出強烈的文化自信。

　　漢EV的車身尺寸為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm。不難看出，漢EV采用了溜背式的線條設(shè)計，腰線流暢自然，完美的過渡到車尾，勾勒出一個緊致的尾部造型，營造出轎跑車特有的運動氣質(zhì)。

　　漢EV的尾部造型簡潔，尾燈為貫穿式設(shè)計，內(nèi)部借鑒了龍爪的靈感，我們在其他的比亞迪車型上已經(jīng)見識了。

　　漢EV的輪圈尺寸全系都是19英寸，但頂配車型內(nèi)部則十分運動，為了匹配它“高性能”的身份，剎車系統(tǒng)升級為Brembo品牌，剎車盤也采用了打孔工藝，可以快速的出去表面粉塵，提高剎車表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，漢EV融入了中國古建元素，汲取了中式大殿建筑的對稱樣式，營造出環(huán)抱感十足的安心空間。同時通過內(nèi)飾布局、細節(jié)造型、甚至材質(zhì)、色彩、紋理的精雕細琢，傳遞出中式豪華獨特的美感和韻味。頗有趣味的是副駕駛座對面的飾板，被設(shè)計成透光的龍鱗造型，顏色可隨車內(nèi)氣氛和空氣質(zhì)量變幻，讓人耳目一新。

　　比亞迪的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏在漢EV上得到延續(xù)，15.6英寸的尺寸能夠容納足夠多的信息，功能方面與以往的比亞迪車型沒有什么不同，開放性極強的車機系統(tǒng)支持自行安裝APP，可以進一步擴展車機的使用場景。

　　為了符合家族旗艦的身份，漢EV這次著重加強了對于后排乘客的照顧。后排中央扶手配備了獨立的空調(diào)控制面板，觸控式的操作也非常高級。頂配車型的后排座椅還擁有通風(fēng)/加熱/按摩功能，這真的太奢華了。

　　漢EV提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩套動力系統(tǒng)，其中單電機車型最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm。四驅(qū)版在此基礎(chǔ)上增加了一臺最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的后電機，采用前后雙電機系統(tǒng)總功率達到363kW（494馬力），峰值扭矩680Nm。電池方面，比亞迪漢EV是搭載“刀片電池”的首款產(chǎn)品，四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為550km，前驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為605km。愛卡汽車對漢EV前驅(qū)版本的續(xù)航做了測試，最終測試成績?yōu)?01.5km，感興趣的朋友可以點擊鏈接。

　　編輯點評：比亞迪漢作為比亞迪品牌的旗艦車型，外形足夠靚麗，內(nèi)部空間也十分寬敞，舒適性和科技配置自然也會非常豐富，另外這次漢EV對于后排的乘客也十分照顧，擁有獨立的空調(diào)系統(tǒng)和座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能。性能方面，漢EV不但續(xù)航里程出色，同時百公里3.9s的加速之間也讓同價位的其他車型望塵莫及，是一款綜合實力很強的電動車型。

　　廣汽Aion V

　　車型：廣汽新能源Aion V

　　售價：15.96萬元-23.96萬元

　　說到中國消費者最喜歡什么車型，SUV應(yīng)該是當仁不讓的，所以第二款我們便向大家推薦Aion V，它的長度雖然只有4586mm，但軸距卻達到了2830mm，所以它的后排空間表現(xiàn)會非常的驚人。這要感謝GEP 2.0純電平臺的使用，同時這也帶來了三個版本——60標準續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航分別為400km、530km及600km。

　　在整體造型設(shè)計上，Aion V整體外觀延續(xù)了家族風(fēng)格，同時增加了多曲面、多層次的造型，營造出別具一格的運動感和科技感。Aion V的前臉設(shè)計非常戰(zhàn)斗，官方稱之為“機甲獸”，相信它肯定能給您留下深刻的印象。

　　Aion V的分體式大燈有很強的設(shè)計感，造型上相呼應(yīng)，視覺上也很有科技含量。上方的燈組為近光燈和日間行車燈，下方則為遠光燈和轉(zhuǎn)向燈，兩燈組為上下對稱設(shè)計，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈采用斜柱造型，整體檔次感較高。

　　Aion V的側(cè)面造型非常飽滿，因為不用布置發(fā)動機，所以車頭可以設(shè)計得較短，營造出短前懸的優(yōu)美比例，當然這也能帶來更大的內(nèi)部空間。側(cè)面的腰線非常銳利，最終和車窗處的鍍鉻飾條相融合。另外后面把手通過黑色飾條和尾燈相連，顯得別具一格。

　　和Aion LX一樣，Aion V也使用了隱藏式車門把手。當你揣著鑰匙靠近車門時，車門把手會慢慢彈出，這會給你慢慢的儀式感，當然從功能上說，這也能起到降低風(fēng)阻的作用。

　　Aion V的長寬高分別是4586/1920/1728mm，軸距卻達到了2830mm，緊湊級SUV的長度，卻可以放下一個中級SUV的軸距，這要感謝GEP 2.0純電平臺的運用，這也保證了寬敞的內(nèi)部駕乘空間。

　　來到車內(nèi)，Aion V的內(nèi)飾基本延續(xù)了Aion LX的布局和設(shè)計，最吸引眼球的當屬兩塊大尺寸液晶屏了。Aion V的內(nèi)飾用料強調(diào)質(zhì)感，搭配的顏色非常討喜，按鈕的布局也比較合理，大量軟性材料和鍍鉻飾件的使用提升了內(nèi)飾的檔次感，總體來說比較精致。

　　中控屏的界面顯示信息豐富但并不繁雜，UI設(shè)計簡約美觀，操作手感基本與手機一致，上手難度低。支持Carplay和第三方App，功能非常豐富。同時語音助手“baby”也非常強大，她能夠幫助你完成幾乎所有中控系統(tǒng)中的功能，并且足夠智能，并不需要特定的詞語才能夠執(zhí)行相對應(yīng)的操作。

　　寬敞的空間是Aion V最大的優(yōu)勢，尤其是后排乘坐空間非�！绑@人”，無論是腿部還是頭部空間都非常寬敞。此外因為中間地板非常平整，所以即便乘坐三位乘客，都沒有太多壓力。車內(nèi)的儲物空間也非常豐富，其中中央扶手儲物格蓋子為對開方式，靈活度和實用性很強。

　　動力方面，Aion V全系使用一臺最大功率為135kW（184馬力）的永磁同步電機，峰值扭矩350Nm，這一數(shù)據(jù)與主流合資品牌的2.0T發(fā)動機參數(shù)相當。

　　變速箱方面則采用的是一臺固定齒輪比的單速變速箱，擋把采用了旋鈕設(shè)計，在熄火后還會降下隱藏起來，通電后則會緩緩升起，和某些捷豹路虎車型非常類似。

　　懸掛方面采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，這也是同級車型常見的配置。由于采用的是GEP 2.0純電專屬平臺，所以電池包并沒有凸出在外，這樣既能夠讓車輛的離地間隙不受電池包影響，增加了安全性。又能夠避免凸出的電池包在行駛時產(chǎn)生較大的風(fēng)噪而影響車型的靜謐性。

　　編輯點評：Aion V作為一款尺寸上是緊湊級的SUV車型，軸距和內(nèi)部空間卻達到了中級SUV的表現(xiàn)，這點是最吸引人的地方，當然這要感謝GEP 2.0純電平臺的使用。此外Aion V在設(shè)計、配置和續(xù)航方面都表現(xiàn)出色，15.96萬元的起售價也很有誠意。