行業(yè)和民間流傳一句話，“奔馳的精髓在豪華，寶馬的精髓在操控”，這句話不無道理，作為以豪華見長的奔馳來說，其中旗艦車型奔馳s級(jí)具有的豪華感，是頂級(jí)的存在。對(duì)比競品奧迪和寶馬，奔馳s級(jí)確實(shí)具有典范意義。而寶馬的長處歷來以操控見長，而操控的精髓不在級(jí)別高，而在樂趣深。但這也不是一條普遍適應(yīng)的真理，我們聚焦奔馳c級(jí)和寶馬3系來看，還適用嗎？

　　在我們?nèi)粘５挠密囘^程中，影響我們乘坐舒適度的除了座椅外，最大的就是動(dòng)力總成平順度、懸掛阻尼、底盤等等系統(tǒng)工程，而我們將用一個(gè)小實(shí)驗(yàn)的方式，將較為晦澀的技術(shù)語言，轉(zhuǎn)化為可視化的體驗(yàn)。

　　我們將選取同一路段，以60km/h的時(shí)速進(jìn)行勻速行駛，而測(cè)試車輛是奔馳c 260l，它搭載1.5t四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 48v輕混系統(tǒng)，匹配9at變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)控制上會(huì)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。另一臺(tái)車是寶馬3系325li，搭載2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8at變速箱。

　　從小實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以看出來，奔馳c級(jí)c 260l在勻速60km/h的情況下相比起寶馬3系 325li，水杯液面的抖動(dòng)更小一些，當(dāng)然，受到客觀因素影響，這個(gè)結(jié)果僅供參考。

　　但其實(shí)從這個(gè)小實(shí)驗(yàn)就可以發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力總成的震動(dòng)控制和底盤濾震性能上，奔馳c級(jí)依舊具備一定優(yōu)勢(shì)。而寶馬3系雖然已經(jīng)向舒適度邁進(jìn)了一大步，但是底盤依舊偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，對(duì)于路感的傳遞較為明顯。其實(shí)完全不用過多糾結(jié)，舒適的反面自然是追求路感與操控，那必然會(huì)犧牲一定舒適性。

　　從操控能力來看，奔馳c級(jí)全系車型均采用了前后多連桿獨(dú)立懸架，擺臂等組件均采用了鋁合金材質(zhì)打造，減輕了簧下質(zhì)量。

　　總結(jié)：回到文章開頭的問題，“奔馳精髓在豪華，寶馬精髓在操控” 真的是這樣嗎？顯然它們各自的品牌精神與文化就決定了，它們注定是互不沖突的兩個(gè)品牌。奔馳依舊深耕豪華，保持豪華梯隊(duì)頭把交椅的尊榮，寶馬也依舊是那個(gè)愛玩的少年。雖然被磨平了一些棱角，但骨子里的運(yùn)動(dòng)尚存。奔馳c級(jí)將品牌頂級(jí)車型s級(jí)的豪華與舒適盡可能保留下來，自然而然，平順安靜是對(duì)“豪華車”三個(gè)字最直接的詮釋。反觀寶馬3系，在人們心中，寶馬3系就是代表寶馬的核心，然而在換代的路上，緊緊跟隨市場(chǎng)主流反而成了它最大的槽點(diǎn)。操控還在嗎？當(dāng)然在，只不過它更成熟了。

　　另外，2020年4月1日至4月30日，置換或重購梅賽德斯-奔馳長軸距c級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，可享最高限額7,000元/臺(tái)重購置換保險(xiǎn)支持，“先享后選-星時(shí)享”方案月付738元起，0首付36期“先享后選"方案，12-36期金融貸款方案，利率0.99%起，月付127元起，800年款車型可享最高限額9,500元/臺(tái)保險(xiǎn)支持，800 050年款車型可享售后增值禮包。