日前，一汽-大眾正式發(fā)布了旗下新一代的速騰車型，全系官方指導(dǎo)價的區(qū)間為13.18-19.68萬元。

　　 新車新在哪

　　此次在國內(nèi)上市的是速騰家族的第七代產(chǎn)品，相較于老款車型的變化用“翻天覆地”來形容也不為過。

　　最直觀、最明顯的改變，那當(dāng)然非外觀莫屬。全新一代速騰啟用了大眾最新的設(shè)計語言，雖然這樣的描述有點(diǎn)太過官方，但實車給人的第一印象真的非常大眾。

　　并且在發(fā)布會現(xiàn)場的全新速騰均搭載了最頂配的18寸雙五幅輪轂，很大程度上烘托了整車的豪華氛圍，帶來的直接結(jié)果就是會讓人懷疑這到底是新速騰還是新帕薩特，畢竟兩款車長得實在太像了。

　　不過差別也還是存在的。新速騰的尺寸就算經(jīng)過了全面放大，可距離帕薩特這種直奔B+級的車型還是存在肉眼可見的明顯差距；另外新速騰對于鍍鉻件的運(yùn)用還是較為理智的，沒到新帕薩特那種“喪心病狂”的地步。

　　相比于外觀，內(nèi)飾的變化也許更能搏的潛在消費(fèi)者的傾心。在新速騰上，大眾奉行已久的功能至則終于開始向設(shè)計美學(xué)做出了讓步，在大方向依舊橫平豎直的前提下，增添了不少當(dāng)下流行的設(shè)計元素。

　　至于看不見的機(jī)械部分，最重磅的更新，莫過于速騰終于從PQ35換成了MQB A2平臺。這一變化對普通消費(fèi)者來說，更大的意義在于車輛對許多新技術(shù)會有更好的兼容性。

　　還有就是大家非常關(guān)心的后懸架，新速騰這次直接全系標(biāo)配了后多連桿。

　　動力部分主要是做了些減法，1.6L自吸四缸被從產(chǎn)品線中移除，2.0T的GLI版本暫未現(xiàn)身，所以新速騰目前只有1.2T和1.4T這兩款發(fā)動機(jī)。

　　其中1.2T的動力輸出有一定微調(diào)，最大功率從之前的110馬力上升至116馬力，匹配DSG的版本峰值扭矩維持在200�！っ�，匹配手動變速箱的則下調(diào)至175牛·米；1.4T的參數(shù)沒有任何變化，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250�！っ住�

　　至于傳動部分，手動擋采用的是5速手動變速箱，其余版本則為7速干式雙離合變速箱。

　　和美版差別

　　眾所周知，新速騰是大眾旗下的全球產(chǎn)品，具體來看，是在美版捷達(dá)的基礎(chǔ)上本土化之后的產(chǎn)物。那么與先前登陸海外市場的捷達(dá)相比，國產(chǎn)速騰有哪些變化呢？

　　首先是車身尺寸。新速騰的車身長度和軸距分別為4753mm和2731mm，相較美版捷達(dá)分別有了51mm和45mm的加長，以帶來更加充裕的車內(nèi)乘坐空間。

　　至于外觀設(shè)計，新速騰倒是原汁原味的保留了原版設(shè)計。但美版捷達(dá)入門版上使用的是反射碗結(jié)構(gòu)的LED大燈，而根據(jù)新速騰的配置表，全系的大燈都包含透鏡結(jié)構(gòu)。

　　動力方面，美版捷達(dá)沒有1.2T的選項，全系都是一臺1.4T發(fā)動機(jī)，但動力輸出略低于國內(nèi)版本，最大功率為147匹馬力。

　　而在傳動系統(tǒng)上，新速騰和海外版捷達(dá)還是存在不小差異的。前文已經(jīng)提到，新速騰的變速箱分別為5速手動和7速干式雙離合，而美版捷達(dá)則是6速手動和8AT的組合。還記得當(dāng)初海外版捷達(dá)發(fā)布時，那臺8AT可是引發(fā)了業(yè)界不小的反響，但此次沒能同步引入國內(nèi)算是個不小的遺憾。

　　至于駕駛輔助方面，新速騰和美版捷達(dá)的表現(xiàn)差不多，像是Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)在頂配速騰上都有搭載，只不過ACC、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等功能，只有最頂配版本才可以選裝，也就意味著絕大多數(shù)消費(fèi)者其實是無緣體驗的。

　　還有就是傳說中針對國內(nèi)車主喜好開發(fā)的十色可調(diào)車內(nèi)氛圍燈，其實在捷達(dá)上也有搭載，只不過車型覆蓋率沒有國內(nèi)那么高。

　　另外捷達(dá)在高配版本上使用的是更受年輕人喜好的BeatsAudio音響，新速騰則是定位更高端豪華的丹拿音響。

　　最后再來看下捷達(dá)在美國市場的售價，不含稅和選裝件的裸車價約為人民幣12.6-18.6萬元。

　　哪款值得買

　　先看手動擋。手動時尚和手動舒適的差價為一萬元整，同時這倆也是新速騰全系中價格最低的兩款車型。

　　具體到配置上，后者增加了側(cè)氣簾、膝部氣囊、定速巡航、駕駛模式切換、全景天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅、更豐富的座椅調(diào)節(jié)、6.5寸中控屏、車內(nèi)氛圍燈、后排出風(fēng)口等，另外舒適版還擁有額外的選裝資格，這也是手動時尚版所不具備的。

　　所以從差價和配置上來看，實在找不到選擇13.18萬的手動時尚版的理由，就算把牙咬碎了，也得多加一萬選擇手動舒適版。

　　200TSI自動時尚和自動舒適的配置情況與之前手動幾乎完全一樣，兩個版本之間的差價為一萬元，但具體配置相差甚遠(yuǎn)，同樣找不到選擇自動時尚版的理由。

　　所以對于準(zhǔn)備入手新速騰的消費(fèi)者而言，真正的入門車型其實是14.18萬的手動舒適版和15.38萬元的自動舒適版。除了動力參數(shù)一般般外，配置方面已經(jīng)非常非常非常夠用了。

　　繼續(xù)往上，四個1.4T版本匹配的都是雙離合變速箱，自下而上分別是自動舒適、R-Line、自動豪華和自動旗艦。

　　280TSI自動舒適的具體配置和200TSI自動舒適完全一樣，也就意味著1.2萬元的差價全部花在了動力的升級上。這波升級值不值就見仁見智了，雖然動力越多越好確實不假，可說到底速騰也只是一臺家庭用車，且280TSI自動舒適已經(jīng)要價16.58萬。

　　再往上的三個版本就不展開細(xì)說了，因為這仨的指導(dǎo)價分別達(dá)到了17.38萬、17.98萬和19.68萬元，對于持有A級車預(yù)算的消費(fèi)者來說就算踮踮腳也夠嗆，真有需要的話不如選擇低配車，再根據(jù)自己的需求加裝原廠選裝包。

　　總結(jié)下來，如果買手動，直接選手動舒適；如果買自動，根據(jù)自己對動力的需求，在200TSI自動舒適和280TSI自動舒適之間做選擇。

　　AL頻道小結(jié)

　　很顯然，速騰的這次換代還是非常具有針對性的。除了同步更具吸引力的外觀內(nèi)飾外，還針對國內(nèi)市場對于空間的需求而進(jìn)行了加長；雖然高配版本的價格略高，但好在次低配版本的配置已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求；再加上車頭車尾的VW招牌，新速騰的市場表現(xiàn)還是相當(dāng)值得期待的。