得知寶馬X1開始采用UKL前驅(qū)平臺和1.5T三缸機(jī)的時候，很多人都在抱怨“三缸前驅(qū)的寶馬不是寶馬”。這種說法如果從信仰的角度來說倒也可以接受，但是從滿足日常家用的角度來說，寶馬X1做的還是相當(dāng)不錯的。至于它的表現(xiàn)究竟怎么樣，我們看看車主們是如何評價的。

　　根據(jù)有車以后的車主口碑，寶馬X1有后排空間大、外觀經(jīng)典、操控優(yōu)秀三個主要優(yōu)點(diǎn)。

　　得益于2780mm的軸距和較為平直的車頂線條，寶馬X1的后排空間還是相當(dāng)不錯的，特別是后排座椅還能夠進(jìn)行前后滑動調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。在不需要拓展后備廂空間的前提下，后排乘客的乘坐空間能夠得到最大程度的提高。

　　現(xiàn)款的寶馬X1一改老款的那種過于“溫柔”的外觀風(fēng)格，看上去硬朗了很多，經(jīng)典的“雙腎+天使眼”仍然是很多年輕人不斷追求的目標(biāo)。只是車身側(cè)面給我個人的感覺會稍顯臃腫，不過這種向空間妥協(xié)的做法確實取得了效果。

　　寶馬的操控和“雙腎+天使眼”一樣出名，盡管X1采用了UKL前驅(qū)平臺，但是不能就此否認(rèn)一臺寶馬車在操控方面的表現(xiàn)。而且作為一臺注重舒適的家用SUV，寶馬X1的懸架和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)屬于上乘，畢竟前驅(qū)的寶馬仍然是寶馬。

　　根據(jù)有車以后車主口碑，寶馬X1有后排坐墊短、沒有電子擋把、三缸發(fā)動機(jī)抖動三個主要缺點(diǎn)。

　　盡管寶馬X1的后排座椅能夠進(jìn)行前后和角度調(diào)節(jié)，但是后排的坐墊偏短仍然是一個無法避免的問題，最直接的感受就是坐在后排時間長了大腿不舒服。如果將后排坐墊加長一些的話，勢必會影響現(xiàn)在的后排腿部空間，所以在這方面廠家需要做出取舍。

　　這一點(diǎn)是很多喜愛寶馬的人們不能接受的，作為內(nèi)飾中經(jīng)典元素之一的“雞腿”電子擋把沒有被裝配在X1上面，的確有點(diǎn)遺憾。當(dāng)然，不光是X1，同樣出自UKL平臺的1系也沒有電子擋把。對于這種情況，我們只能期待下一代車型會有“雞腿”電子擋把。

　　原本以為三缸這一點(diǎn)會成為寶馬X1最大的槽點(diǎn)，但是從車主的實際口碑以及個人的駕乘感受來說，寶馬的這臺三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還不錯。當(dāng)然，論平順性的話肯定還是會有不足，比如低速、怠速時偶爾還是會有一些抖動感傳遞至車內(nèi)。

　　寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型

　　官方指導(dǎo)價：30.38萬元

　　寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領(lǐng)先型

    官方指導(dǎo)價：31.68萬元

　　如果能夠接受三缸發(fā)動機(jī)的話，其實18Li的頂配車型已經(jīng)足夠日常用車的需求了。當(dāng)然，如果對動力有著更高的要求，那么2.0T的發(fā)動機(jī)是一個更好的選擇。不過，在配置方面，這兩款車型都是保證了基本的配置足夠用，LED大燈、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像以及電動尾門都有配備，只是更高級的座椅加熱自動泊車這些，在這兩款車型上沒有見到。