在人類的工業(yè)發(fā)展史上，當(dāng)我們還沒有能力實(shí)現(xiàn)工業(yè)化規(guī)�；�生產(chǎn)的時(shí)候，手工作業(yè)，是我們獲取工業(yè)制品的唯一方式。所謂的標(biāo)準(zhǔn)、制式，均是在后來不斷的發(fā)展中，才找到一套最合適、最經(jīng)濟(jì)、同時(shí)也是最適合大規(guī)模推廣的工業(yè)化生產(chǎn)方式。

　　其實(shí)我這么說感覺有點(diǎn)虛，因?yàn)檫@里我最終想講的是那么幾款車。那我為什么要在文章開頭提出與一臺(tái)車看似沒有什么關(guān)系的工業(yè)化發(fā)展呢？其實(shí)作為一臺(tái)車子也是一樣的，特別是一臺(tái)車子的動(dòng)力系統(tǒng)。早年間，一臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)，是有什么搭載什么，或者說根據(jù)這臺(tái)車的性格來選配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不免會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過剩的的情況。

　　需求，催生了黃金動(dòng)力組合

　　于是，當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展到了今天，便出現(xiàn)了所謂的“黃金動(dòng)力組合”一說，特別是在15萬級(jí)別家用車領(lǐng)域。這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，更看重的是動(dòng)力系統(tǒng)的可靠程度，燃油經(jīng)濟(jì)性，以及在前兩個(gè)限定條件下的動(dòng)力表現(xiàn)。于是，小排量渦輪增壓系統(tǒng)，由于其排放低、油耗相對(duì)較低、動(dòng)力充沛、發(fā)展至今技術(shù)相對(duì)成熟，就成為了這一級(jí)別的最佳選擇。

　　說到“黃金動(dòng)力組合”，我想，大多數(shù)人馬上能想起來的肯定就是大眾的EA系列小排量和雙離合變速箱的組合，今天想說的這幾款，同樣搭載了自家的“黃金動(dòng)力組合”，其中第一款跟大眾還是一脈相承的。

　　斯柯達(dá) 柯珞克

　　動(dòng)力：1.2T 1.4T

　　傳動(dòng)：7速DSG

　　斯柯達(dá)原本是捷克的一家百年汽車品牌，后被大眾收購之后就順理成章的搭載上大眾的動(dòng)力系統(tǒng)。所以現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的斯柯達(dá)產(chǎn)品，都可以看作是大眾車型的換標(biāo)版，比如，這款斯柯達(dá)的柯珞克，同樣出自MQB平臺(tái)的它，可以看做是大眾探歌的表兄弟車型。

　　在大眾的這個(gè)級(jí)別車型上，一般都會(huì)使用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柯珞克也不例外。全系搭載了一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)形成全系的高低搭配。其實(shí)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了取代之前的那臺(tái)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而誕生的，最大馬力基本相同，不同的是，畢竟有了渦輪的加持，最大扭矩上比原來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要好上不少，直觀感受就是加速性能上，不可同日而語。

　　再說說這臺(tái)車動(dòng)力之外的情況。柯珞克誕生之初就定位于年輕小家庭的第一臺(tái)車，所以在整車配置上走的是實(shí)用主義路線。比如我們就拿優(yōu)惠后價(jià)格14萬上下的280TSI舒適版為例，配備的都是一些基礎(chǔ)實(shí)用的功能諸如胎壓監(jiān)測(cè)、制動(dòng)輔助、定速巡航、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)大燈等。整體算不上豐富，但每一項(xiàng)都能準(zhǔn)確擊中消費(fèi)者的心。

　　隨著斯柯達(dá)柯米克的推出，柯珞克也不再是最便宜的德系SUV，但是柯米克全系搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這又使得柯珞克成為了搭載大眾黃金動(dòng)力系統(tǒng)最便宜的德系SUV。如果你是一位有著德系情懷的準(zhǔn)車主，相信這臺(tái)柯珞克，是你的不二選擇。

　　標(biāo)致 3008

　　動(dòng)力：2.0L 1.6T

　　傳動(dòng)：5MT 6AT

　　說到標(biāo)致車，我猜不少老車迷都會(huì)忍不住扼腕嘆息！在我看來，標(biāo)致車目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半死不活的狀態(tài)，跟車子本身倒是沒有太大關(guān)系，是車子不好嗎？并不是。法系車在國(guó)內(nèi)還是有著很深厚的群眾基礎(chǔ)的，早在80年代末期，改革開放最前沿的南方沿海城市，廣州標(biāo)致505開始投產(chǎn)，并迅速風(fēng)靡大江南北。92年，東風(fēng)雪鐵龍成立，同年，第一臺(tái)雪鐵龍轎車以“富康” 為名投入中國(guó)市場(chǎng)，獲得了巨大的成功。這為此后接近20年時(shí)間內(nèi)法系車在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　說回3008這款車，其實(shí)3008在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出也有很多年了，2010年開始由東風(fēng)標(biāo)致國(guó)產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，當(dāng)年同時(shí)有著國(guó)產(chǎn)版本和進(jìn)口版本在售。推出伊始，這款車還是憑借著出眾的外觀設(shè)計(jì)和較高的配置水平贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可的。盡管近年來隨著法系車整體的衰落，3008的銷量不可避免的受到了影響，但這也并不妨礙，這款車還是這個(gè)級(jí)別相當(dāng)值得考慮的一款車！

　　3008最新的2016款車型，主力車型就是搭載了寶馬與PSA共同研發(fā)的這臺(tái)1.6LTHP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出123KW和245NM的扭矩，搭配上6AT變速箱的組合，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)成熟而又不失樂趣。在這個(gè)基礎(chǔ)上，3008還有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，更加符合這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的訴求。當(dāng)然了，法系車的精髓，絕不僅僅體現(xiàn)在“黃金組合”的動(dòng)力上，優(yōu)秀的底盤調(diào)校才是法國(guó)車最吸引人的特質(zhì)所在！

　　這款3008并沒有采用時(shí)下這個(gè)級(jí)別十分討好消費(fèi)者的多連桿獨(dú)立懸掛（當(dāng)然從定價(jià)上來說，沒有獨(dú)立后懸掛無可厚非），它采用的是拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，與大眾常用的“板懸”，還是很有差別的。我一直認(rèn)為，一款車開起來是不是好開，是不是具有駕駛上的“高級(jí)感”，光堆砌機(jī)械構(gòu)造是沒有用的，最重要的還是要看調(diào)教。然而法系車的固執(zhí)，確實(shí)有自己的底氣所在！

　　雪鐵龍 C3-XR

　　動(dòng)力：1.2T 1.6T 1.6L

　　傳動(dòng)：5MT 6AT

　　這位選手與上面這位3008面臨著一樣的處境，同為法系車，同樣面臨著池昌風(fēng)云突變，日子都很不好過。如果刨去這些輿論上的影響因素，這款車作為年輕消費(fèi)者的第一款SUV，絕對(duì)是一個(gè)非常合適的選擇。主流車型搭載的是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，非常務(wù)實(shí)。我仔細(xì)想了想，這臺(tái)售價(jià)不貴，并且空間不小的SUV，雖然在上市的時(shí)候炒了一波流量，但是并沒有體現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的銷量上，會(huì)是什么原因呢？

　　首先，應(yīng)該就是這個(gè)略顯科幻的顏值了，一般來講，在中國(guó)市場(chǎng)上，比較極端的顏值總會(huì)使得消費(fèi)態(tài)度存在著兩極分化。喜歡的人推崇至極，不喜歡的人敬而遠(yuǎn)之。除了外觀上的兩極分化，我再也沒有想出第二個(gè)這款車的槽點(diǎn)。同時(shí)價(jià)格也非常合適，主銷的1.2T車型價(jià)格集中在落地15萬的水平，確實(shí)非常的吸引人。

　　當(dāng)然，既然說到動(dòng)力，這臺(tái)主銷1.2T匹配6AT的動(dòng)力總成，放在現(xiàn)在的SUV市場(chǎng)中，也是入門緊湊級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)操作了。其實(shí)大多數(shù)車企諸如大眾，豐田等也相繼推出了自己的1.2T車型，最開始我并沒有意識(shí)到這樣的目的，直到后面我們?cè)囻{了那臺(tái)1.2T的卡羅拉之后，才發(fā)現(xiàn)，相比于用的最多的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更大，動(dòng)力在爆發(fā)性要更強(qiáng)一些，雖然結(jié)構(gòu)上多了渦輪，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的降低，開起來渦輪介入的感并不突兀，甚至與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感受差別不大。加上同樣兢兢業(yè)業(yè)的變速箱梳理動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有者不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性也就不足為奇了。

　　寫在最后

　　在這個(gè)渦輪橫行的年代里，選自吸還是選渦輪并沒有一個(gè)明確的答案，況且渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，我更不會(huì)去推崇一個(gè)，貶低另一個(gè)，直到現(xiàn)在我依然認(rèn)為，選擇自吸還是渦輪，完全就是個(gè)人駕駛風(fēng)格取向的問題，沒有什么對(duì)錯(cuò)優(yōu)劣之分。之所以選出這些被稱為“黃金動(dòng)力組合”的車型，只是因?yàn)樗鼈兦『脻M足了燃油經(jīng)濟(jì)性、系統(tǒng)可靠性之后，仍然能夠一定程度上滿足這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的追求，何樂而不為呢？