現(xiàn)在自主品牌SUV中，論熱度估計沒有比魏派VV7更高的了。不管是原魏派造型設(shè)計師皮埃爾的離職，還是油耗造假對某媒體強勢公關(guān)，都讓人們對這個新生品牌議論紛紛。當(dāng)然，也有好的評價，比如大家對車型在豪華感方面的表現(xiàn)表示肯定。

　　比起魏派VV7，長安CS95除了上市初期熱度挺高外，其他大多數(shù)時候都顯得沒什么人氣，一說自主高端SUV，大家總能想到魏派VV7，亦或是傳祺GS8，而長安CS95卻鮮有提及。在這個競爭激烈的市場環(huán)境下，要銷量成功，熱度似乎已經(jīng)成了不可或缺的一部分，長安CS95顯然這方面還差點意思。

　　不過，讓人安心的一點是，上市到現(xiàn)在長安CS95沒出現(xiàn)什么負面新聞，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，也基本沒看到有消費者因為產(chǎn)品設(shè)計缺陷投訴的案例。這是個好事，說明長安對制造標(biāo)準的要求應(yīng)該不低。實際上影響用戶體驗的眾多因素中，質(zhì)量可靠的產(chǎn)品顯然更容易贏得大家的歡迎。

　　好在魏派VV7也沒曝出質(zhì)量問題，這個底線倒是把握好了。然而在油耗造假這件事上還是暴露出了長城解決問題時的一些不足。首先明確的是，VV7這車確實存在油耗造假，某媒體說的沒錯，其次，在這個事實面前長城并沒有第一時間承認問題存在，相反，卻采用了直接刪視頻的公關(guān)方式，處理手法簡單粗暴，很難讓人信服。

　　所以，這事發(fā)生后，有人感慨：長城不是在解決問題，而是在解決提出問題的人。

　　說實話，比起質(zhì)量出現(xiàn)問題，油耗造假這事在消費者看來并不會成為影響購車的絕對因素，但就是因為長城沒用積極正向的態(tài)度對待問題，讓它失去了部分在一開始還很看好其產(chǎn)品的消費者。畢竟我們買車后迎來的是一個長期的用車過程，這期間保不齊會出現(xiàn)各種問題，如果長城以處理油耗造假的態(tài)度來處理日后這些問題，不快速的給用戶解決辦法，而是一心想著如何把問題藏住，那名譽只會越做越差。

　　魏派還是個剛成立沒幾年的新品牌，出問題也很正常，未來該怎么挽回這次事件造成的不良影響，全看長城自己把握了。

　　說了很多產(chǎn)品之外的東西，下面還是回到車型本身，簡單說說我體驗完這兩臺車的感受。

　　魏派VV7：

　　正如很多媒體說的那樣，VV7的靜肅性真的很不錯，試車的時候我確信負責(zé)NVH的工程師并沒有忽悠人。拿環(huán)路上的180公里/時高速測試來說，當(dāng)時車窗緊閉，音響未開，這種環(huán)境下，坐在后排依然能比較清楚地聽到前排人員的談話內(nèi)容，這樣的靜肅性放在一臺成本不算很高而且還是SUV上已經(jīng)讓人滿意。

　　其實能有這樣的表現(xiàn)，一部分原因要歸于大量隔音材的使用。VV7的前風(fēng)擋、前車門玻璃采用了靜音玻璃，隔音膜達到了0.76毫米。后背門增加了吸震器，備胎箱增加了地毯。國人都喜歡靜肅性比較好的車，魏派VV7的表現(xiàn)絕對會超出你的期待。

　　關(guān)于動力，如果你習(xí)慣了1.5T哈弗H6的爬坡感覺，那對VV7的動力應(yīng)該是很滿意的。VV7車型搭載的是一臺排量為2.0升的雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米/2200-4000rpm，和同級車型相比，參數(shù)算是比較出彩的。

　　開VV7應(yīng)對不是太緊急的加速超車問題不大，油門深踩，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)左右，在做好比較充分的準備后，車子會干凈利落的實現(xiàn)提速超車。但是，因為車重太高，這難免還是影響了車子的加速凌厲感，讓人覺得雖然發(fā)動機輸出不錯了，可車開起來還是感覺偏沉重，沒有小車那么輕快。

　　太大的車重也讓VV7的動態(tài)穩(wěn)定感不是太理想，這一點很多媒體也都說過，不管是加速、制動，還是高速過彎，車身都不太安穩(wěn)，駕駛者開起來不是很得心應(yīng)手。如果你很喜歡轎車那種開起來的穩(wěn)定感，那VV7顯然不太適合你。

　　至于外觀和內(nèi)飾質(zhì)感，也正如你所見，魏派營造得還不錯。由皮埃爾設(shè)計的VV7視覺沖擊力很強，造型雖然沒有采用大溜背這樣很有個性的設(shè)計，但比較傳統(tǒng)的設(shè)計也倒是更能贏得大多數(shù)人的喜歡。細節(jié)方面，一些大膽的線條也能看到，比如霧燈區(qū)域看著就比較兇，外拋的后輪拱也很有運動感。

　　以VV7的價格來看內(nèi)飾做工，其實已經(jīng)說得過去。用料也沒什么可挑剔的，全都是軟材料，摸著很舒服，看著也高級。配置就更不用擔(dān)心了如果這方面魏派掉鏈子估計就真的很難讓消費者買單了。

　　長安CS95：

　　長安把自己最好的技術(shù)都用到了CS95上，比如發(fā)動機。專為CS95開發(fā)的2.0T發(fā)動機各方面表現(xiàn)都很不錯，參數(shù)方面，該發(fā)動機最大233馬力（171千瓦），在1750rpm-3500rpm之間可持續(xù)輸出360牛頓·米的最大扭矩。得益于強掃氣技術(shù)和4-2-1排氣系統(tǒng)應(yīng)用（可有效減小爆震幾率），使得在1500rpm就可爆發(fā)300�！っ�，即最大扭矩的85%。

　　變速箱方面，長安并沒有使用當(dāng)下熱門的雙離合變速器，而是使用了可靠度更高的6AT，當(dāng)然，它來自愛信，并且是最新一代產(chǎn)品。得益于AT變速器中液力變矩器所具備的增扭功能，發(fā)動機的最大扭矩因此可以在起步瞬間被放大到720牛頓·米，坡道和脫困場景下的起步會更加輕松。

　　比起雙離合變速器，AT變速器的高可靠度不僅體現(xiàn)在不用擔(dān)心擁堵路況下離合器的過熱問題，而且體現(xiàn)在其擁有的更高的最大可承載扭矩。長安CS95使用的6AT可承載最大450牛頓·米的扭矩，足夠高的極限讓用戶即便在使用發(fā)動機超增壓功能時也不用擔(dān)心部件受損。

　　開起來能感覺到長安在調(diào)校方面下了不少的功夫，發(fā)動機動力輸出順暢，低扭充沛，城市里超車游刃有余。變速箱換擋非常順暢，換擋速度也很快，雙離合上那種煩人的低擋位拉扯感完全沒有，整體表現(xiàn)真的很討人喜歡。

　　相比之下，長安CS95的內(nèi)外飾質(zhì)感就差些意思了，外觀原創(chuàng)度不算高，內(nèi)飾的豪華感和VV7也沒法比。長安真的應(yīng)該在設(shè)計上多花功夫了，因為這一點已經(jīng)影響很多消費者選擇其他競品了，比如傳祺GS8，這車看起來更大氣，更受消費者歡迎。

　　總之，看重內(nèi)在品質(zhì)，希望車子開起來舒服的消費者，長安CS95會是個好選擇，但如果你是顏值控，那這車就很難滿足你了。