在2015年，北京現(xiàn)代初代伊蘭特終于宣布停產，結束了“四世同堂”的局面。我們今天的主角——全新悅動，其尾標LOGO已經由ELANTRA（伊蘭特）更換為CELESTA（悅動）。這是否意味著它與伊蘭特家族完全劃清了界限呢？今天我們就帶大家測試一下。

　　 外觀方面

　　外觀上的變動也許是區(qū)分新老款車型最為直觀的部分，全新悅動在外觀設計上運用了現(xiàn)代汽車最新一代的家族式“流體雕塑”設計語言，配合標志性的六邊形中網，使全新悅動看上去運動感十足，與老氣這一形容詞完全劃清了界限。

　　大燈造型銳利時尚，恰巧與中網造型很好的呼應，配備遠近光一體式鹵素光源前大燈，并配有大燈透鏡，同時還配備了鹵素光源的彎道輔助照明燈。

　　全新悅動采用了16寸多輻造型的雙色鋁合金輪圈，輪胎采用了韓國耐克森NEXEN節(jié)能輪胎，輪胎規(guī)格為205/55 R16。

　　全新悅動的長、寬、高分別為4510*1765*1470mm，軸距為2650mm。車側腰線十分簡潔，并未使用夸張的線條設計來拼存在感，作為一臺家用緊湊型車來看，這樣的低調設計才是恰到好處。

　　尾部設計并沒有前臉造型來的搶眼，線條和尾燈的布局設計與起亞K2有些許神似，韓范兒十足。

　　內飾方面

　　全新悅動的內飾設計時尚感十足，采用對稱式設計的中控面板稍向駕駛員一側傾斜，兼顧了良好的視覺效果和實用性。

　　方向盤采用皮質材料包裹，3點和9點位置設有多功能設置按鍵，可進行多媒體、藍牙電話、儀表顯示設置以及定速巡航等功能的設定。

　　黑底白色背光的儀表盤設計簡單，顯示直觀。中央鑲嵌了一塊單色液晶屏，可顯示定速巡航、時速以及藍牙電話等信息。

　　中央8英寸懸浮式多媒體顯示屏十分搶眼，內建安卓互聯(lián)以及CarPlay系統(tǒng)，通過排擋桿前方的USB插口可進行輕松連接。

　　中高配車型上都配有一塊標準尺寸的天窗，有利于增強采光和加強空氣流通性。

　　 空間方面

　　體驗者身高184cm，調整好前排座椅后，可獲得四指的前排頭部空間。前排為體驗者調整好的坐姿，后排可獲得一拳的腿部空間，頭部空間雖有些局促，但也是意料之中的。

　　排擋桿前方的凹槽中可以放下一部iPhone 7 Plus大小的手機，后方有兩個杯座，底部配有防滑膠粒。

　　行李廂空間十分規(guī)整，進深表現(xiàn)也不錯，最大容積為490L，可能還是由于成本的考量，并沒有提供后排椅背放倒功能。

　　 動力及試駕體驗

　　全新悅動上搭載1.6L GAMMA自然吸氣發(fā)動機，最大功率90.2kW（123Ps）/6300rpm，峰值扭矩150.7Nm/4850rpm。傳動方面，匹配的是一臺6速自動變速箱。

　　油門踏板的初段響應比較敏感，我想這也是為了彌補發(fā)動機低扭動力偏弱的缺憾，但當你深踩油門踏板超過1/2的位置時，整體油門響應便少了初段時的機敏，開始轉變?yōu)殂紤械男愿瘛?/p>

　　變速箱由老款4AT升級為6AT，換擋齒比的大幅降低使全新悅動在平順性和燃油經濟性上都有了不小的提升，如果我給這套動力總成打8分，我認為其中5分都是這臺6AT變速箱掙得的。

　　可以感受到，全新悅動的底盤在努力營造一種緊致平穩(wěn)的行駛質感，這種底盤帶來的些許高級感和現(xiàn)款悅動相比，是顛覆性的。

　　全新悅動的隔音性表現(xiàn)稍顯遜色，發(fā)動機噪音隔絕的還算到位，并不會有過于惱人的嘶吼聲傳入車內，反而是風噪和胎噪會使良好的乘坐氛圍被打破。