前方遇到一輛慢車，輕點(diǎn)剎車，把自己與前車的速度降至安全范圍；左手輕輕撥動一下燈光操縱桿，將目光如炬的遠(yuǎn)近光一體大燈切換回近光模式；然后，輕輕地扭動方向盤，按動方向盤后面的換擋撥片，連降兩擋，右腳油門跟上。彈指間，你便在深夜漆黑的高速公路上完成了又一次超越——實(shí)現(xiàn)這樣的情景，你需要的未必是一輛高性能跑車，一臺廣汽豐田全新推出的雷凌，足夠。

　　這款被稱為“豐田史上最帥中級車”的新車型，誕生于豐田最新的MC平臺。豐田雷凌首席工程師安井慎一在接受媒體采訪的時(shí)候，明確表示，雷凌是這一平臺上，根據(jù)中國年輕消費(fèi)者的需求打造的產(chǎn)品。安井慎一1988年大學(xué)畢業(yè)便加入豐田，2008年晉升為豐田全球最年輕的首席工程師，負(fù)責(zé)包括雷凌在內(nèi)的多款全新MC平臺車型的研發(fā)。

　　2008-2010年期間，豐田在國內(nèi)調(diào)研了大量的用戶，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗(yàn)了實(shí)際用車環(huán)境，還對一些當(dāng)時(shí)在市場上比較受歡迎的同價(jià)位車款進(jìn)行了分析，并且認(rèn)真研究了中國路況所需的動態(tài)性能類型。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后得到的結(jié)論是：中國的中級車消費(fèi)者，需要在設(shè)計(jì)上大氣、動感以及個性并存，同時(shí)還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質(zhì)等實(shí)用性方面的需求的車型。另外，他們也認(rèn)為，隨著80后、90后一代逐漸成長為汽車消費(fèi)的主力，既實(shí)用又有動感造型設(shè)計(jì)的車輛將會越來越受歡迎。

　　全新MC平臺：雷凌“不妥協(xié)”品質(zhì)的基礎(chǔ)保證

　　資料顯示，全新MC平臺是集豐田最新科技之大成于一體的產(chǎn)物，它也被用于最新的雷克薩斯CT200h、雷克薩斯NX等車型，與這些豪華車型一脈相承的血統(tǒng)，奠定了雷凌“不妥協(xié)”品質(zhì)的基礎(chǔ)起點(diǎn)。

　　與以前的豐田車型相比，由全新MC平臺打造出來的雷凌車身100%采用高強(qiáng)度鋼材和超高強(qiáng)度鋼材打造，極高的車身剛度不僅能大幅提高車輛的安全性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身的輕量化；而且，車輛在行駛中受到底盤顛簸沖擊以及轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)，車身形變也能被控制在最小幅度，這也讓懸掛定位更為精準(zhǔn)，時(shí)刻輪胎抓地面積最大化，從而提升操控性能。

　　堅(jiān)固的車身，實(shí)現(xiàn)了雷凌的出色的被動安全性。雷凌門內(nèi)防撞桿的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕，如此高的強(qiáng)度同級車中并不多見。雷凌高配版本裝備有正副駕駛員前氣囊、雙側(cè)氣囊和氣簾。車內(nèi)立柱處的內(nèi)飾零件均采用了碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)。對于與乘員腰部接觸的車門裝飾板部位，前門和后門裝飾板均安裝了緩沖墊，從而實(shí)現(xiàn)了能確保安全性的結(jié)構(gòu)。雷凌的兒童安全座椅接口還能兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.標(biāo)準(zhǔn)，并且標(biāo)配雙側(cè)兒童安全鎖。雷凌的高安全性能完全能夠滿足C-NCAP汽車安全碰撞測試五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，其原型車在美國NHTSA碰撞測試也已取得了5星佳績。在主動安全方面，雷凌配備了德國博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。