豐田造電動車，本來最應(yīng)該會是什么樣？大概就是那種——該有的都有，但不會給你太多驚喜；開起來順手，用起來省心，但坐進(jìn)車?yán)锟傆X得少了點(diǎn)新勢力那種“哇”一下的感覺：這么多年了，豐田的穩(wěn)重是出了名的，中庸這二字早就恒定了。

　　但是，最終預(yù)售權(quán)益價15.68-20.98 萬元，這是廣汽豐田在預(yù)售當(dāng)晚給出的鉑智7的預(yù)售價區(qū)間，對于一部旗艦來說，挺意外的。順著配置再往下看，鴻蒙座艙5.0、小米生態(tài)接入口、帶激光雷達(dá)的Momenta智駕、帶預(yù)瞄的雙腔空懸——這幾個詞湊在一起，也怎么都跟印象里的豐田對不上號。

　　這種組合，是妥協(xié)還是化學(xué)反應(yīng)？那么本次，我們也是將它駛上了寧波的賽車場，在這里，仔細(xì)檢驗(yàn)一下它的成色。

　　靜態(tài)部分簡單回顧

　　看到鉑智7的第一眼，你很容易認(rèn)出這是一輛豐田——C形日行燈、橫貫式燈帶、平直有力的線條輪廓，這些標(biāo)志性的家族元素都在。但它給人的感覺又不太一樣，重點(diǎn)其實(shí)來自于它的體型：5130mm的車長、1965mm的車寬，配合3020mm的軸距，這是豐田有史以來最大最寬的轎車。尺寸擺在那里，視覺上的存在感自然就出來了。但是設(shè)計師沒有把這種大尺寸往商務(wù)感的方向一邊倒地去靠，而是同樣融入了年輕、運(yùn)動的風(fēng)格元素。

　　前臉延續(xù)了豐田一貫的平和風(fēng)格，大面積封死的車鼻配合尺寸不小的下進(jìn)氣格柵，氣場是夠的。功能性元素大多被隱藏了起來，盡量讓它們和整體設(shè)計融為一體，這種處理方式讓科技感變得不那么張揚(yáng)，更像是“本來就該這樣”。

　　主燈組的造型倒是挺銳利，配合平直寬大的下唇線條，整個車頭看起來寬大有力。橫貫式LED燈帶上方是標(biāo)志性的C形日行燈，往兩側(cè)延伸到翼子板，視覺上拉寬了車身。下部大燈輪廓銳利，配合豎條造型的LED日行燈，看起來挺精神。光源是全LED加透鏡的組合，白天晚上點(diǎn)亮效果都不錯。

　　車側(cè)是這輛車設(shè)計感比較集中的地方，側(cè)面看上去前傾姿態(tài)很明顯。機(jī)蓋靠前的位置隆起，給人的氣勢挺足。C柱之后是溜背轎跑式車頂，尾部線條下墜，讓整個側(cè)面既有動感，又不失沉穩(wěn)。而顏色方面提供了黛云紫、丹霞紅等7款源于中國山水的車色，這個細(xì)節(jié)倒是很迎合國內(nèi)用戶的審美。

　　溜背造型帶來了寬大的尾部，車窗和天幕在視覺上做成了一體。整個車尾做了橫向拉寬，造型和車頭呼應(yīng)得很完整，簡潔大氣是主要訴求。貫穿式LED尾燈的造型風(fēng)格和車頭主燈組保持一致，點(diǎn)亮后辨識度很高。

　　鉑智7的座艙用上很主流的科技感布局不奇怪：T字形階梯懸浮式設(shè)計，極簡風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理上比以往的豐田精致不少，軟包占比更高，真皮覆蓋更廣，木紋用到了日系車很少見的北美白栓木，這樣的日系風(fēng)很不典型。

　　中控臺是目前主流的設(shè)計，做到了以往只在“新勢力”車上才能看到的東西。這塊超大屏幕背后，是鉑智7的核心賣點(diǎn)之一：起碼到現(xiàn)在，它也是20萬級車中唯一搭載“滿血版”鴻蒙座艙。交互響應(yīng)能做到毫秒級，比如導(dǎo)航重新規(guī)劃、透明底盤調(diào)用這些關(guān)乎安全的場景。生態(tài)應(yīng)用豐富，首搭車載高德地圖，支持實(shí)時路況和道路事件提醒，自然的鴻蒙生態(tài)，當(dāng)然也支持Apple CarPlay。

　　智能語音搭載華為MoLA大模型，支持四音區(qū)識別、連續(xù)對話和多指令執(zhí)行。模糊理解、智能問答這些功能也都有。你可以自定義語音指令，或者直接按方向盤語音鍵，控制導(dǎo)航、電臺、空調(diào)、天窗等。

　　智能輔助駕駛方面亮點(diǎn)很多，鉑智7搭載Momenta R6智駕輔助。硬件上配了1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭、10個超聲波雷達(dá)，27個高規(guī)格傳感器，用英偉達(dá)智駕芯片。采用一體融合式端到端飛輪大模型。高速NOA、城區(qū)領(lǐng)航輔助、全場景泊車都能實(shí)現(xiàn)，而且高速、城區(qū)、泊車全場景智駕功能交付即可用，沒有后續(xù)訂閱費(fèi)。另外還有一個比較少見的承諾：智能泊車事故廠家擔(dān)責(zé)。

　　很中國化的地方還有，后艙可以配小米PAD套裝，原廠級穩(wěn)固支架和充電接口；空調(diào)方面有AQS空氣質(zhì)量傳感器和PM2.5濾芯；扶手箱蓋板掀開是個冷暖兩用車載冰箱，算是現(xiàn)在中國新能源車的標(biāo)配了。

　　長軸距大空間的好處，在乘坐和載物上都能感受到。

　　分體式座椅縫線融入中國山川流水形狀，非對稱設(shè)計有設(shè)計感。長條形穿孔帶漸變裝飾，高精度隱藏式縫線從上部靠背延伸到下部坐墊，呈現(xiàn)出的效果是越級的。填充物還是日系車一貫的特性——厚實(shí)且軟糯。全艙軟質(zhì)包裹，連座椅背面都加了2mm海綿，觸感細(xì)膩。

　　前排座椅有黑科技：雙電機(jī)帶零重力模式，嚴(yán)格遵循NASA零重力數(shù)據(jù)——脊柱與大腿形成128°±7°夾角，大腿與小腿形成133°±8°夾角。座椅上下、靠背、腿托都能調(diào)，任何身型都能找到舒適位置。就連后排座椅都配了通風(fēng)、加熱和按摩。零重力座椅的面料還拿到了國際權(quán)威機(jī)構(gòu)SIAA抗菌認(rèn)證。