自打有了P7+之后，我一直以為P7+就是P7的替代者。所以當(dāng)小鵬從兜里掏出了全新一代的P7時我吃了一驚。與其說是吃驚，不如說是驚喜。這說明小鵬對于P7在自家產(chǎn)品里的地位，應(yīng)該是有著深刻認(rèn)知的。

　　作為小鵬標(biāo)志性的“圖騰”，以“雙車戰(zhàn)略”的方式將P7這個IP延續(xù)下來，顯然是小鵬的老用戶們樂于看到的。但更重要的一點是，相比起老P7，新P7可以說是從內(nèi)到外都來了一次脫胎換骨的“大手術(shù)”：激進(jìn)的設(shè)計、出色的性能……小鵬用一種全新的方式，把P7的“極客”標(biāo)簽重新定義了一次。

　　靜態(tài)篇

　　雖然和初代P7一樣，都是四門轎跑造型。但是不看名字的話，你根本想象不到這臺相貌有些離經(jīng)叛道的家伙，會是之前那臺線條柔和而流暢的四門Coupe的繼任者。看到標(biāo)志性的熏黑A柱，加上前方微微抬起、后方緩緩下墜的三角形車頂之后，我的第一反應(yīng)就是，這不就是臺“四門版的東瀛戰(zhàn)神R35 GT-R”嗎？

　　但是再細(xì)看起來，它和GT-R的氣質(zhì)其實有著很大的差別，因為除了車頂部分的半懸浮設(shè)計之外，它有著更為獨特的地方——全車線條里使用了大量凌厲的直線元素，和流線型的車身徹底融合，而且大燈、機蓋、分型線裝飾這些細(xì)節(jié)部分，都和整個車身的線條走向完全重合，再搭配上銀色的涂裝，形成了一種很典型的“復(fù)古未來感”風(fēng)格。由此來看，它更像是那臺《回到未來》電影里的座駕——DeLorean DMC-12。

　　為此，小鵬不惜舍棄了自己已經(jīng)成熟的家族化前臉特征，直接做出了一張完全不同于以往風(fēng)格的、非常具有“古典化”科幻感的新前臉。為此，小鵬用另外一種獨特的手法，重新演繹了自家的“X”型前臉元素——將大燈組、前方的日行燈組整合在了一道黑色裝飾里，搭配兩側(cè)分型線的豎狀日行燈，把“X”型演化成了“H”型，和扁平的車頭堪稱完美搭配。車標(biāo)完全變成了扁平的，乍看之下像是貼紙，實際上是隱藏在機蓋下的發(fā)光標(biāo)識。

　　不過車頭和車尾都有一個共同的問題——前后車身最凸出的部分，都已經(jīng)超出了保險杠的長度范圍，意味著在輕微擦碰時，首先遭殃的都是車身本體，尤其是在最外緣的前后燈組，保險杠反而成了“擺設(shè)”。當(dāng)然這樣的問題，在如今的國產(chǎn)車?yán)镆呀?jīng)成了普遍現(xiàn)象了。似乎如今的設(shè)計者都會下意識地覺得“反正有保險”，直接讓維修經(jīng)濟(jì)性給造型讓路了。

　　盡管這幅造型最主要的訴求是“拉風(fēng)”，小鵬也沒有在它身上放棄對于實用性的追求。尤其是空間方面，新P7的儲物能力比起老款提升明顯。

　　經(jīng)過三電方面的布置整合之后，P7終于擁有了前備廂。只是56L的容積不算大，位于車頭的中央部分，受限于車頭長度，個頭比較矮的用戶拿取物品時會比較吃力。不過里面設(shè)計了隔斷，拿開之后還隱藏了帶有排水孔的下層，適合用來放食物、沙灘玩具等需要和車內(nèi)其它空間隔開的零碎東西。

　　尾廂則延續(xù)了P7+的逆天裝載能力，雖然容積上不如P7+，但是也達(dá)到了575L，而且內(nèi)部非常平整，巨大的縱深可以輕松容納好幾個登機箱。地臺下方隱藏的儲物格空間也不小。唯一的瑕疵就是沒有遮物簾。

　　比起科幻感十足的車身，新P7座艙的設(shè)計就顯得有些模板化了，基本上就是爛大街的T型布局。相比起來老款的階梯狀屏幕、搭配如同桌面一般的中控臺會更能讓人記住。

　　而座艙的亮點都隱藏在了局部。

　　比如方向盤，小鵬為P7重新設(shè)計了一副完全有別于平臺化部件的新樣式。原本扁平的雙幅式方向盤，換成了仿炮筒式的三幅式運動方向盤，造型更立體化，上下都被“削”平，環(huán)身的直徑縮小了，但是口徑大大加粗，包裹上仿皮之后握感非常出色，尤其是三九點的位置。全系標(biāo)配的電動調(diào)節(jié)更是小鵬家族里的例外，要知道連X9都沒有。

　　兩顆醒目的獨立功能旋鈕，一定程度上參考了保時捷（順帶一提，小米也是這么干的），分別是左側(cè)的智駕開關(guān)和右側(cè)的駕駛模式切換鍵。但由于懷擋的存在，D擋兩次下壓的智駕開關(guān)功能依然保留，這顯得有點多余了。

　　由于HUD的存在，儀表屏得以“優(yōu)化”成了一個很扁平的樣式，有點像領(lǐng)克和小米SU7，只保留了最關(guān)鍵的車速、擋位、續(xù)航、智駕狀態(tài)等信息，以及不同駕駛模式下的背景動效，看起來很有戰(zhàn)斗感，而且方向盤再怎么調(diào)節(jié)也不會被擋住了。

　　主駕人機布局的槽點有兩個：一是無框外后視鏡的外側(cè)過窄，外側(cè)車道的情況很難看得全；二是車?yán)锏牧髅襟w后視鏡位置略顯靠后，不太好觀察，這可能和前風(fēng)擋頂端的位置有關(guān)，不過清晰度還不錯，而且不會反光。

　　能夠朝向人對話的“靈動屏”，是小鵬在新P7玩的又一個“花活”。這種“玩花活”并不是小鵬第一次這么干，早在G3車頂?shù)目尚�轉(zhuǎn)攝像頭就有過了。它和高合Hiphi-Z屏幕背后的機械臂功能類似，但實現(xiàn)的方式更簡單，只需要一個球形鉸鏈，搭配兩根電動推拉桿就可以了。但我覺得互動感還是不如蔚來的NOMI，畢竟沒人會覺得連一張臉都沒有的屏幕會有靈性可言。

　　車機方面，小鵬的天璣系統(tǒng)已經(jīng)到了一個比較成熟的階段，主要亮點在于自研的“圖靈”芯片和高通8295P的全系標(biāo)配，并且擁有與生成式AI結(jié)合的能力。不過在與其它應(yīng)用打通的程度上，和理想還有一點點差距。此外，音響也有一些瑕疵——低音部分會有比較明顯的共振問題。

　　除了方向盤之外，前排座椅也是一個很優(yōu)秀的點，不夸張地說，它是我在30萬以內(nèi)體驗過最舒適的一張運動型桶椅。

　　面料上，坐墊的中央部分使用了打孔真皮，其它部分則是手感很接近真皮的仿皮，同時在靠背和坐墊外側(cè)的兩翼內(nèi)加入了翻毛皮材質(zhì)，填充的柔軟度恰到好處，腰部的承托也很到位。

　　配置方面更不用說，加熱、通風(fēng)、按摩、頭枕音響，該有的都有了，而且可伸縮的電動腿托實用性很高，加上方向盤可調(diào)范圍很大，能允許主駕實現(xiàn)一個盡可能靠后、舒展雙腿的半躺式坐姿。

　　槽點也有：受制于中控臺高度，前方視野的開闊度相比Model 3略有遜色；沒有安全帶高度調(diào)節(jié)；座椅通風(fēng)的出口位于坐墊和靠背之間的夾縫里，全程吹的都是臀部；主動側(cè)翼在過彎時反應(yīng)總是慢半拍，運動模式下則會直接夾緊，顯得調(diào)節(jié)機制比較雞肋。

　　后排是座艙最大的軟肋。除了膝部空間能有一拳多的余量之外，其它方面都有些差強人意：地臺偏高，坐墊角度卻有點平，大腿得不到有效支撐；即便用了連遮陽簾都沒有的全景天幕，頭部空間也不足一拳，尤其在坐墊中部的隆起，坐在中間的乘客一旦遇上路面彈跳直接頂頭。

　　不過填充挺厚實，身高偏矮一點的人還是能坐得舒服。配置方面不如P7+豐富，但是也帶有加熱，搭配一塊后排屏幕，另外前后側(cè)門板上的氛圍燈還帶有開門預(yù)警功能。