不知是國人的用車思維成熟了，還是三胎政策的原因，MPV的熱度持續(xù)高漲。不管什么原因，為大空間買MPV而不是SUV，確實(shí)是正路�？v觀MPV領(lǐng)域，十幾萬的家用MPV真的少之又少，而真正省油的MPV卻寥寥無幾。比亞迪宋MAX DM-i的到來，正好填補(bǔ)這個(gè)空缺，讓我們用更低的成本體驗(yàn)大空間所帶來的快樂。

　　之前我們的同事已經(jīng)對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行深度的介紹，所以本篇文章更加注重駕駛和測(cè)試的體驗(yàn)。這次我們拿到的是預(yù)售價(jià)為17.38萬元的宋MAX DM-i是105km行政版6座版本，擁有一個(gè)升艙頂。

　　動(dòng)力和油耗兼得

　　首先來了解一下宋MAX DM-i的動(dòng)力水平，搭載的是EHS145的DM-i系統(tǒng)，匹配驍云插混專用的阿特金森循環(huán)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到15.5:1，最高熱效率達(dá)到43.04%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全面取消輪系帶動(dòng)，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動(dòng)化，避免了動(dòng)力的浪費(fèi)；采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、缸體與缸蓋的分體式冷卻等。

　　前永磁同步電機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m；同時(shí)刀片電池容量為18.3kWh，NEDC純電續(xù)航105km。

　　宋MAX DM-i擁有四種的ECO\NORMAL\SPORT以及草地雪地砂礫模式，同時(shí)還擁有EV和HEV的模式，均可以搭配混合使用。在電量不多的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)隨著油門的深淺而調(diào)節(jié)，ECO模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更少，SPORT模式下也會(huì)明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的心。

　　DM-i的工作以電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，顯然跟豐田的工作邏輯略有不同。具體體現(xiàn)在起步瞬間，以電機(jī)動(dòng)力輸出為主，沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)介入的突兀感，平順得像牛奶般。當(dāng)速度上去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入?yún)s變得輕微，噪音和振動(dòng)都能夠控制在難以察覺的范圍，不說的話很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

　　難得可貴的是，不管在哪種模式下，油門都是跟腳的，踩下后電機(jī)馬上輸出給予響應(yīng)的反應(yīng)，這種暢快凌厲的感覺真不錯(cuò)。當(dāng)然DM-i并不只是紙老虎，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的一并輸出同樣能夠帶來不錯(cuò)的推背感，就算在高速再提速，動(dòng)力依舊能夠源源不斷涌出。

　　在電量維持60%情況下，HEV運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定程序，實(shí)測(cè)百公里加速最快能達(dá)到7.82秒，確實(shí)比不少2.0T的MPV還要快，這動(dòng)力水平相信沒人說不！

　　開了幾天，其實(shí)我最喜歡還是制動(dòng)能量回收和機(jī)械制動(dòng)的搭配。宋MAX DM-i采用的是博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種踏板腳感可選。標(biāo)準(zhǔn)模式下，制動(dòng)腳感會(huì)比較直接；而舒適模式下，腳感則會(huì)比較軟。

　　能量回收也擁有兩級(jí)可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較大，就算調(diào)至較大，松掉油門后的拉扯感也不會(huì)讓人不適，而且能量回收出現(xiàn)得特別線性，有效降低頻繁松油門的暈眩感。能量回收與機(jī)械制動(dòng)之間的匹配融洽，達(dá)到此消彼長的地步，制動(dòng)的體驗(yàn)簡(jiǎn)直是新能源車調(diào)校的標(biāo)桿。

　　在空載的情況下，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)最短為41.63米，同時(shí)連續(xù)多次制動(dòng)后熱衰減情況不明顯，在可以接受的范圍內(nèi)。

　　盡管說油門跟腳，但轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校真的太舒適了。轉(zhuǎn)向同樣也有兩種轉(zhuǎn)向模式，舒適和運(yùn)動(dòng)，說真的這兩種轉(zhuǎn)向模式幾乎沒有太大差別，同樣都是輕柔的感覺，路面反饋的信息不多。追加轉(zhuǎn)向車身響應(yīng)不會(huì)立竿見影，反正并不會(huì)讓人有激操欲望。舒舒服服駕駛打方向才是宋MAX的目標(biāo)。

　　底盤的形式并沒有發(fā)生變化，前麥弗遜后扭力梁，磷酸鐵鋰電池直接平鋪在底盤的中央，在通過一些爛路時(shí)需要多加留意。

　　底盤調(diào)校也是舒適為王道，過濾一些小坑洼振動(dòng)能感受到底盤的溫柔，一切振動(dòng)都被撫平；可是應(yīng)對(duì)大坑洼，后懸架確有點(diǎn)力不從心，總會(huì)帶來一些不安分的振動(dòng)。當(dāng)然底盤總體上還是扎實(shí)穩(wěn)重，高速上不發(fā)飄才是給家人最大的信心。另外，還真的別拿它去劈山，就算極限還沒到，側(cè)傾就會(huì)讓你的興趣頓然消失。

　　要想大的頭部空間，肯定要付出一些代價(jià)。升艙頂確切會(huì)帶來一些噪音，特別是速度上了80km/h后風(fēng)噪會(huì)明顯增加，甚至成為主要的噪音來源；而路噪則歸咎于這套朝陽輪胎不給力的表現(xiàn)，如果更換靜音輪胎相信車艙內(nèi)的噪音會(huì)有不少提升。實(shí)測(cè)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)噪音為36.6dB；怠速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噪音為42.6dB；60km/h噪音55.1dB、90km/h噪音59.8dB、120km/h噪音63.9dB。

　　除了兩款低配外，其余車型均配備車道保持輔助、道路標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車等駕駛輔助系統(tǒng)；實(shí)際感受下主動(dòng)剎車和預(yù)警比較敏感，能夠及時(shí)對(duì)前方情況進(jìn)行預(yù)警。而車道保持在開啟ACC后，能夠把車保持車道偏右，并穩(wěn)定通過小曲率的彎道。