瑞虎7是“奇瑞2.0時(shí)代”的第一款產(chǎn)品，所以外觀和內(nèi)飾均有突破性的設(shè)計(jì)，而從月銷量過萬(wàn)的成績(jī)來(lái)看，奇瑞瑞虎7確實(shí)獲得了大家的認(rèn)可。奇瑞瑞虎7源自于的T1X平臺(tái)，官方宣稱該平臺(tái)來(lái)源于“觀致和奇瑞捷豹路虎的技術(shù)反哺”，具有媲美合資車型的操控性、空間、以及安全，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，奇瑞確實(shí)在操控性方面很有建樹，所以操控性和顏值就成為瑞虎7的最大亮點(diǎn)。

　　“虎眼看中國(guó)”活動(dòng)繼新疆吐魯番（沙漠）、吉林長(zhǎng)白山（雪地）、湖南天門山（山道）三站后，來(lái)到了三亞作為全年的收官之戰(zhàn)，所以本站融合了公路、山路、越野三種較為常見的路段，讓大家感受奇瑞瑞虎7在動(dòng)力、操控、舒適、穩(wěn)定、靜謐等各個(gè)方面的表現(xiàn)。

　　奇瑞瑞虎7售價(jià)在9.79萬(wàn)-15.39萬(wàn)元之間，所以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為同樣是自主品牌的哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5等車型。而從瑞虎7的車款價(jià)格分布來(lái)看，手動(dòng)擋主打1.5T入門版本，而自動(dòng)擋車型則以2.0L為主，也就是本次的試駕車款（2.0L+CVT）。

　　小結(jié)：如果蒙住車標(biāo)，光憑靜態(tài)去感受瑞虎7，我真會(huì)以為這是一輛合資車型，而且從用料、工藝、配置來(lái)看，還是輛售價(jià)在15萬(wàn)元左右的合資車型，所以在靜態(tài)方面，我對(duì)于瑞虎7的是評(píng)價(jià)為“一款只賣自主品牌價(jià)格的合資車型”。

　　22.0L+CVT可靠性強(qiáng) 操控性力壓同級(jí)對(duì)手

　　瑞虎7共有兩種排量、三種動(dòng)力的可供選擇，分別是152Ps/205Nm的1.5T+6MT、147Ps/210Nm的1.5T+6速雙離合、以及本次試駕的122Ps/180Nm的2.0L+CVT。從數(shù)據(jù)上就可以看出，本次試駕的2.0L車型，在動(dòng)力調(diào)校方面偏保守，不過根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，往往動(dòng)力弱的才是最可靠的。

　　前不久我剛剛試過奇瑞的艾瑞澤5，雖然也是動(dòng)力弱弱的1.5L+CVT車型，但富有活力的底盤調(diào)校確實(shí)招人喜歡，畢竟當(dāng)今很多自主品牌都在一味的向合資品牌攀比，結(jié)果什么都沒比贏，還把價(jià)格挑高了，弄個(gè)費(fèi)力不討好。

　　底盤初段支撐力強(qiáng)，會(huì)讓駕駛者感覺車身動(dòng)態(tài)的響應(yīng)很及時(shí)，每次轉(zhuǎn)向后車身都會(huì)有很快速的反應(yīng)，自然就會(huì)產(chǎn)生一種靈活的操控感，尤其在入彎時(shí)，會(huì)讓駕駛者感覺車輛的整體性很好，這也正是奇瑞瑞虎7的亮點(diǎn)。但也并不是所有人都喜歡優(yōu)質(zhì)的操控感，就像偏舒適取向的哈弗H6，依然受到了不少人的追捧。

　　其實(shí)瑞虎7的6速手動(dòng)變速箱是正經(jīng)的大牌子（愛信），最適合搭配在這種動(dòng)力不強(qiáng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過目前瑞虎7的2.0L只有CVT可選，所以對(duì)動(dòng)力有要求的朋友，還請(qǐng)選擇1.5T+6MT的入門版本。

　　相比動(dòng)力大小，我覺得動(dòng)力響應(yīng)在日常駕駛中更為重要，動(dòng)力響應(yīng)快的車子，會(huì)提供給駕駛者很輕快的感覺，尤其是3000rpm以下，響應(yīng)的越快，開起來(lái)越輕松。至于動(dòng)力輸出大小對(duì)操控性的影響，尤其是像瑞虎7這種城市SUV來(lái)說(shuō)，基本上可以忽略不計(jì)，所以1.5T和2.0L車型在操控性上并沒有差異。

　　轉(zhuǎn)向和底盤永遠(yuǎn)是不分家的，它們決定了一款車的操控表現(xiàn)。瑞虎7的2.0L車型采用的是電動(dòng)助力輔助系統(tǒng)，阻尼偏小，也就是輔助力度大，但是不虛，實(shí)際轉(zhuǎn)向角度和車身動(dòng)態(tài)的銜接相對(duì)準(zhǔn)確，所以為瑞虎7提供了較為精準(zhǔn)的指向性，開著也不會(huì)感覺到累。

　　日常道路駕駛時(shí)，瑞虎7還是蠻安靜的，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較小，風(fēng)噪和路噪的抑制也還算到位，雖然CVT會(huì)模擬升降擋，但并不會(huì)影響動(dòng)力輸出的平順性，外加上厚實(shí)的座椅，只要路面平整，瑞虎7的駕駛感受很安逸、舒適。

　　瑞虎7確實(shí)在應(yīng)對(duì)非鋪裝路段時(shí)，會(huì)將過多的振動(dòng)傳入車內(nèi)，使得乘客的舒適度受到一定程度上的影響，但值得稱贊的是，在非鋪裝路面上，瑞虎7沒有絲毫松散的感覺，即使是這輛行駛了1.4萬(wàn)公里的試駕車，依然能展現(xiàn)出很完整的車感，這在自主品牌車型中并不常見。

　　總結(jié)：隨著本次試駕活動(dòng)的結(jié)束，“2016虎眼看中國(guó)”的全國(guó)之旅也為之告一段落，這批瑞虎7在經(jīng)歷了炎熱、極寒、以及殘酷媒體老師們的揉虐后，仍然可以保證車輛的整體性，沒有絲毫松散或衰減的跡象，足以證明奇瑞制造的可靠性。而全新平臺(tái)下的瑞虎7，不一味追求尺寸更大、配置更高，而是以用心的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、實(shí)在的用料和工藝、出色的底盤調(diào)校等方面，將品質(zhì)二字傳達(dá)給消費(fèi)者，這種提升內(nèi)在的升級(jí)途徑，才是與合資品牌抗衡的正確方法。