2009年6月20日，漢蘭達(dá)正式國產(chǎn)，以精準(zhǔn)的定位和卓越的產(chǎn)品力，開辟了“豪華城市型SUV”這一細(xì)分市場，并在短短的3年時(shí)間累計(jì)銷量突破了23萬輛，實(shí)至名歸的坐上大中型SUV市場的龍頭寶座。

　　2012年6月6日，漢蘭達(dá)迎來了中期改款。此次新漢蘭達(dá)共推出了3.5L和2.7L兩個(gè)排量共計(jì)10款車型，供消費(fèi)者選擇。其中3.5L車型繼續(xù)沿用擁有全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)的2GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合性能亦是豐田六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的先進(jìn)代表。

強(qiáng)勁澎湃動(dòng)力

　　新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了豐田獨(dú)有的雙VVT-i技術(shù)、ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)、滾輪搖臂結(jié)構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)。其中，雙VVT-i技術(shù)通過電腦控制進(jìn)氣門相對(duì)于曲軸的開閉角度，根據(jù)行車需要調(diào)節(jié)氣門，可以提前開啟，或者滯后關(guān)閉，從而智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，達(dá)到平衡節(jié)油和強(qiáng)大動(dòng)力的雙重需求。此外，豐田的VVT-i技術(shù)還可以控制排氣門的開閉角度，是目前少數(shù)幾個(gè)能控制排氣門正時(shí)的汽車廠商之一。它根據(jù)行車需要決定部分廢氣是否參與二次燃燒，這也有利于低速時(shí)的節(jié)油和高速時(shí)的動(dòng)力輸出。

　　而ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)則是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率的一個(gè)系統(tǒng)裝置。漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙進(jìn)氣道，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)使用長進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，減少了油耗；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)在電腦指示下，轉(zhuǎn)換到短進(jìn)氣道，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更直接、快捷地充氣，提高進(jìn)氣效率，因此在高轉(zhuǎn)速下，能夠充分的感受到新漢蘭達(dá)的澎湃動(dòng)力和強(qiáng)勁加速。

　　集多種技術(shù)于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)配合五速手自一體變速器，帶來了酣暢淋漓的澎湃動(dòng)力，使得新漢蘭達(dá)3.5L車型實(shí)現(xiàn)了高達(dá)201kW最大功率，在4700rpm時(shí)可以輸出337Nm的峰值扭矩。2.7L車型搭載的3AR-FE L4發(fā)動(dòng)機(jī)，則在六速手自一體變速箱的配合下，提升了低轉(zhuǎn)速下扭矩的表現(xiàn)，保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了最大功率為138Kw，最大扭矩252Nm的良好動(dòng)力表現(xiàn)。

出色的燃油經(jīng)濟(jì)性

　　新漢蘭達(dá)3.5L車型搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在與5速手自一體變速箱、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的完美配合下，能夠提供適合各種路況行駛所需的動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)了0加速到100Km/h加速時(shí)間只需9秒的優(yōu)越加速性能。更難能可貴的是，3.5L車型綜合工況百公里油耗僅為12.1L，作為一款大中型SUV是來講是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　新漢蘭達(dá)2.7L車型搭載的3AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的油耗則更為驚人。其在90km/h等速下的百公里油耗僅7.3升，綜合工況下百公里油耗僅9.9升，燃油經(jīng)濟(jì)性媲美2.4L轎車。此外，新漢蘭達(dá)采用的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還大大降低的汽車尾氣排放量，符合“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　新漢蘭達(dá)擁有如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能，也與其采用可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)息息相關(guān)。目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)改裝皆采用大而粗的排氣管，這有利于排氣順暢，減小排氣阻力以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；但這樣的排氣改裝會(huì)引起低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的損失。而新漢蘭達(dá)的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，在主消聲器內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)換閥門，在高轉(zhuǎn)速下，讓廢氣走一條寬暢的管道，減小排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，控制廢氣走一條迂回通道，不使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)p失，兼顧了各種狀態(tài)下的需求。雙VVT-i進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)、ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)以及可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)這三項(xiàng)技術(shù)的通力合作，造就了漢蘭達(dá)2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)出色的性能表現(xiàn)。而3AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)則還通過優(yōu)化壓縮比提高燃燒率，采用3級(jí)可變輸出油泵和偏置曲軸來減小摩擦能量損失，同時(shí)雙VVT-i系統(tǒng)減少了泵氣損失，起到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的作用，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放量。

　　由此可見，新漢蘭達(dá)所配用的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是3.5升V6型號(hào)，還是2.7升直4型號(hào)，都是匯集了豐田先進(jìn)科技、高端材料和多樣化制造技術(shù)練就的精品。也正是這些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)完美配合，才使得新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都非常出色，演繹了一條通往人車生活新高地的道路。