駕馭渦輪，體驗德系王牌

　　德系車一直是中國消費者最樂于買賬的汽車，這不僅是由于德系車最早將我們熟知的桑塔納、捷達等經(jīng)典車型引入中國市場，更為重要的是，德系車硬朗經(jīng)典的車身外觀和易于駕駛的特性給用戶留下了深刻的印象。為了讓中國用戶體驗到更多的駕駛樂趣，德國大眾率先將渦輪增壓技術引入到中國，并裝配在國內生產(chǎn)的第一代一汽-大眾寶來身上，渦輪增壓發(fā)動機所帶來的突出性能感受讓我們至今還記得寶來 “駕駛者之車”的經(jīng)典廣告語。

　　裝有渦輪增壓發(fā)動機的寶來為一汽-大眾創(chuàng)造了當時的銷量神話，也讓大眾汽車更加認準了渦輪增壓發(fā)動機這張王牌。在此后陸續(xù)推出的車型中，幾乎每一款新車都有裝備渦輪增壓器的車款，而且?guī)缀趺總�渦輪增壓車款都取得了最好的銷量。

　　到底渦輪增壓發(fā)動機有何“魔力”，讓如此多的用戶這樣青睞呢？在“十一”黃金周期間，我們有幸與一汽-大眾邁騰2.0TSI一起體驗了2500公里的長途旅行，2.0L缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機將它的性格和特點在這2500公里的旅途中向我們娓娓道來。

　　穿梭市區(qū)，跑出10L油耗

　　我們此行的目的地是東北美麗的海濱城市——大連。當然，在駛向通往沈陽的京沈高速公路之前，我們還是需要先通過國慶節(jié)前比平時更為擁堵的北京市區(qū)。

　　在加油站把油加滿，我們需要從北京市城西開往城東，因為京沈高速公路的入口位于城東的四方橋。為了盡量避開擁堵時段，我們選擇晚上出發(fā)，盡管如此，市區(qū)內的車流依然并不稀疏。以前曾聽過很多人詬病早期的渦輪增壓發(fā)動機有低轉速乏力的缺點，不過很顯然，大眾的工程師們?yōu)榱诉m應國內的路況，已經(jīng)對新的渦輪增壓發(fā)動機作了更合適的調校。經(jīng)過改良后，新的發(fā)動機低轉速扭矩變得更強，而且，在發(fā)動機轉速達到1800轉/分鐘時，渦輪增壓系統(tǒng)就開始啟動，此時發(fā)動機的最大扭矩接近峰值輸出，動力非常強悍，超車、提速動作都能夠流暢自如。在實際駕駛的過程中，我們也對這一特性有很深的體會，在車流中超車、并線都很輕松，并不會感覺發(fā)動機低轉速區(qū)間有乏力的現(xiàn)象，只是在開始時對渦輪增壓系統(tǒng)突然發(fā)力有小小的不適應。

　　在城市中行車，無論是什么車型，油耗都會不可避免的相對增高，而邁騰的2.0TSI發(fā)動機怎么解決這個問題呢？除了用渦輪增壓器來提高動力，為了控制油耗，邁騰的2.0TSI發(fā)動機采用了先進的發(fā)動機可變相位技術。這個技術其實就是一種發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)，通過控制和執(zhí)行系統(tǒng)對發(fā)動機的凸輪軸的相位進行調整，從而使得發(fā)動機氣門的開啟和關閉時間會隨著發(fā)動機轉速不同而隨時調節(jié)、變化。在市區(qū)內行駛時，我們采用正常的駕駛風格，此時儀表盤上的平均油耗顯示在百公里10L左右，對于一款2.0L的渦輪增壓發(fā)動機來說，這個數(shù)字完全稱得上表現(xiàn)出色。

　　高速行駛，感受TSI+DSG的暢快淋漓

　　通過擁堵的市區(qū)，我們行駛到京沈高速公路的入口，從東四環(huán)四方橋駛入高速公路。這個時候，我們的發(fā)動機終于可以暢快淋漓地發(fā)揮動力了。2.0LTSI發(fā)動機擁有147kW/5000~6000rpm的最大功率和280N·m/1800~5000rpm的最大扭矩。從1800轉/分鐘到5000轉/分鐘的轉速下，發(fā)動機都可以發(fā)揮出扭矩峰值。夜間的高速公路并不“消�！保�忙于運輸?shù)拇笮涂ㄜ嚱j繹不絕，此時，寬泛的扭力輸出得以讓我們在高速公路上的大車車流中流暢地穿梭，需要超車時，只需稍微深踩油門，動力隨之順暢爆發(fā)，中途加速性能非常出色，令我們在超車時信心十足，同時保障了行車的安全性。

　　如此優(yōu)秀的發(fā)動機自然需要一款同樣優(yōu)秀的變速箱匹配，這樣才能將動力發(fā)揮到極致。邁騰為2.0TSI發(fā)動機配備了大眾目前最為核心的DSG變速箱，這款變速箱采用了6速的設定。在行駛中，變速箱的換擋極為順暢，換擋間隙幾乎察覺不到。性能優(yōu)異的DSG變速箱不僅給能我們帶來順暢的駕駛感受，同時也為更經(jīng)濟的燃油消耗起到至關重要的作用。