4月24日，2026年北京車展正式拉開帷幕。

　　本屆車展，博世以“AI驅(qū)動智能出行”為主題，用一系列量產(chǎn)級技術(shù)和清晰的戰(zhàn)略布局，向行業(yè)傳遞了一個明確信號：汽車正在從過去簡單的代步工具，加速進化為由人工智能驅(qū)動的“個人搭檔”。

　　在發(fā)布會開場，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士描繪了這樣一個場景：“不妨設(shè)想，您正駕車前往山區(qū)度假。駛出市區(qū)時，您幾乎不會察覺，因為車輛已在密集車流中自主通行；駛?cè)肷铰泛�，車輛提醒前方有結(jié)冰路面，但系統(tǒng)能安全自主應(yīng)對；最后一段路程，您決定親自駕駛，車輛早已熟悉您的偏好，自動切換至越野模式，帶來更敏捷的操控體驗�！�

　　這段描述，既可以看作是博世對未來出行的完整想象，也是其當下正在加速落地的現(xiàn)實。

　　馬庫斯·海恩博士的判斷是：當前電動化、自動化和軟件定義汽車的加速突破，已然將一個全新的出行時代推到眼前。

　　但這只是一個開始，接下來還需要進一步推動不同技術(shù)的互相融合，以整車視角推進創(chuàng)新，并將AI全面融入整車，上面那些難以想象的安全與便捷，才可能真正成為日常。

　　重塑未來出行，三大拼圖缺一不可

　　事實上，過去幾年整車電子電氣架構(gòu)的持續(xù)演進，已經(jīng)在一定程度上打通了不同功能域之間的壁壘。

　　但在博世看來，要實現(xiàn)AI對整車的深度賦能，僅僅做到“域內(nèi)集成”還不夠，更進一步的要求是實現(xiàn)跨域深度融合。而這，恰恰是博世的優(yōu)勢所在。

　　圍繞智能駕駛、智能座艙、車輛運動智控、能源管理和動力驅(qū)動等核心技術(shù)領(lǐng)域，博世已經(jīng)建立起覆蓋軟硬件的全棧技術(shù)基礎(chǔ)，為整車跨域融合提供了系統(tǒng)級的支撐。

　　值得關(guān)注的是，無論在中國還是全球市場，博世也是為數(shù)不多——甚至可能是唯一——能夠以整車視角提供跨域融合解決方案的零部件供應(yīng)商。

　　其中，自動駕駛、車輛運動智控和智能座艙，被博世視為支撐未來出行體驗的三大核心拼圖，也是本屆車展博世展出的重點。

　　自動駕駛：端到端智駕與L3，雙軌并行

　　在智能駕駛領(lǐng)域，今年北京車展博世重點展示了其“一段式端到端”高階智能輔助駕駛與L3級自動駕駛解決方案，分別面向量產(chǎn)市場與更高階的智駕體驗。

　　其中博世的端到端智駕，已經(jīng)搭載于星途星紀元ET、全新奇瑞星途EX7等多款車型量產(chǎn)，開啟規(guī)模化量產(chǎn)普及。該方案以跨域融合為核心，真正打通了感知、規(guī)控至執(zhí)行全鏈路，無論是密集車流還是突發(fā)障礙，都可以從容應(yīng)對。

　　一個有力的印證是，自去年11月中國智駕大賽啟動以來，博世端到端智駕已經(jīng)接連在臺州站、溫州站、金華站和蕪湖站斬獲四個第一，成為名副其實的“冠軍方案”。

　　而L3方案，則代表了博世向更高級別自動駕駛的縱深推進。

　　據(jù)了解，該方案最高支持以120公里/小時的速度運行，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自主變道與導航變道，在特定ODD內(nèi)，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗。

　　其后，為充分滿足L3對安全與可靠性的嚴苛合規(guī)要求，博世構(gòu)建了覆蓋感知、計算、通信、供電、制動和轉(zhuǎn)向在內(nèi)的整車級冗余體系。不僅如此，據(jù)博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良介紹，該L3系統(tǒng)還采用的是異構(gòu)冗余方案——一路用的是已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的L2智駕軟件，一路用的是為L4準備的軟件。

　　“我們認為這樣才能真正實現(xiàn)安全冗余，因為兩套完全一樣的系統(tǒng)很可能同時出現(xiàn)故障，”王偉良表示。值得一提的是，這種復用策略，也是博世在L3成本控制上的核心籌碼。

　　目前，博世L3方案已經(jīng)獲得了無錫高快速路自動駕駛測試牌照。

　　車輛運動智控：軟硬解耦，個性化定制駕乘未來

　　本屆車展，博世重磅展出的第二塊拼圖，是車輛運動智控。

　　在該領(lǐng)域，博世的核心創(chuàng)新是VMM車輛運動智控系統(tǒng)，該方案實現(xiàn)了軟硬件充分解耦，通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運動，提升駕駛的安全和舒適性。

　　據(jù)馬庫斯·海恩博士介紹，目前博世VMM已經(jīng)實現(xiàn)了超過100項功能，其最新的自動緊急避讓功能AES，便是一個典型的跨域安全創(chuàng)新應(yīng)用：當車輛遇到障礙物且制動距離不足時，系統(tǒng)可以在毫秒級速度內(nèi)識別風險、計算最優(yōu)避讓路徑，同時協(xié)同制動和轉(zhuǎn)向完成避障，保持車身穩(wěn)定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES亦可安全應(yīng)對。

　　據(jù)悉，該跨域創(chuàng)新功能可全場景覆蓋從L2級輔助駕駛到L3及以上的高階自動駕駛，并且支持整車廠自主研發(fā)，為終端用戶提供更深入的個性化定制和持續(xù)優(yōu)化體驗，目前已搭載于中國某自主品牌車型實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

　　而支撐這套上層控制系統(tǒng)的，是博世在底盤執(zhí)行機構(gòu)上的多年深耕。特別是以線控制動和線控轉(zhuǎn)向為代表的線控底盤核心技術(shù)，作為汽車向域集中控制以及實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵，也是當前博世聚焦的重點。

　　具體來看，在線控制動領(lǐng)域，博世同時布局了液壓制動和全干式制動兩條技術(shù)路徑�！巴ㄟ^雙路徑布局，博世既能夠響應(yīng)中國市場的多元化需求，也能為合作伙伴提供更大的選擇空間和靈活性�！闭劶氨澈蟮牟季诌壿�，馬庫斯·海恩博士表示。

　　其中，博世的液壓式線控制動執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案，基于成熟量產(chǎn)組件，可靠性高，是兼顧性能與成本的優(yōu)選方案。

　　圍繞該方案，博世已在全球與多家主機廠達成合作，并即將搭載于多款國內(nèi)頭部Robotaxi車型落地。

　　全干式電子機械制動EMB，則更多是面向下一代高階智能駕駛打造。相比傳統(tǒng)液壓制動方案，該方案由于取消了液壓管路和制動液，通過在每個車輪配置獨立的機電制動執(zhí)行器，由具備冗余設(shè)計的中央或區(qū)域控制單元統(tǒng)一控制，并直接驅(qū)動制動卡鉗，可以實現(xiàn)更出色的系統(tǒng)響應(yīng)與安全冗余能力，更好地適配高階自動駕駛對制動的高要求，因而被普遍認為是制動系統(tǒng)的終極解決方案。

　　據(jù)馬庫斯·海恩博士透露，目前博世的EMB已經(jīng)完成冬季極端工況測試，也即將于今年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，博世華域也已經(jīng)和多家主機廠達成合作，將于今年內(nèi)在智己、小鵬等品牌的最新車型上量產(chǎn)落地。

　　相較于傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向由于取消了方向盤與車輪之間的傳統(tǒng)機械連接，可實現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向傳動比，特別是在狹窄道路、停車場等場景下，大幅提升掉頭與泊車便利性。

　　不僅如此，博世華域的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還采用了全鏈路系統(tǒng)級冗余設(shè)計，確保在單點失效情況下仍可維持轉(zhuǎn)向功能穩(wěn)定可控。

　　不過，更高的整車智能化和線控化水平，同時也意味著需要更強大的供電能力。沒有強大的供電架構(gòu)，再聰明的運動智控也無從施展，這正是48伏低壓電網(wǎng)的戰(zhàn)略價值所在。

　　相較于傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏電網(wǎng)在兼顧成本優(yōu)化的同時，可顯著提升整車供電能力，為車輛提供更高效率、更低能耗以及更優(yōu)的輕量化表現(xiàn)。

　　正是洞察這一趨勢，圍繞48伏技術(shù)，博世已經(jīng)構(gòu)建了從芯片、核心部件到系統(tǒng)，再到整車集成的完整產(chǎn)品組合，可以多維度滿足整車廠的差異化開發(fā)需求。

　　本屆車展期間，博世還宣布與奇瑞深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案。這意味著，博世不只是48伏部件的核心供應(yīng)商，更是整車供電架構(gòu)的系統(tǒng)級伙伴。

　　智能座艙：AI加持，向“個人助理”全面進化

　　如果說，自動駕駛和運動智控解決的是“車怎么開”的問題，那么智能座艙，則回答的是未來智慧移動出行場景中，“人在車里怎么待”的問題。

　　在該領(lǐng)域，本次車展博世重點展示了其最新一代AI智能座艙解決方案。

　　該方案通過端側(cè)多模態(tài)融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內(nèi)外視覺感知及車輛SOA服務(wù)，實現(xiàn)了從“被動響應(yīng)指令”到“全時免喚醒、主動服務(wù)”的“個人助理式”體驗升級。

　　一個典型的場景是：在行車過程中，如果主駕說“有點悶”，而副駕說“有點冷”，座艙AI助理無需喚醒詞和手動操作，便能精準識別雙方需求，并自動調(diào)節(jié)各自區(qū)域的空調(diào)設(shè)置。

　　在算力適配層面，目前博世AI智能座艙已經(jīng)實現(xiàn)對高通SA8397與聯(lián)發(fā)科CX-1的量產(chǎn)支持，成為業(yè)內(nèi)唯一同時布局多款大算力AI座艙硬件平臺的技術(shù)供應(yīng)商。這種不綁定芯片的策略，給整車廠留出了更大的選擇彈性。

　　其中，博世基于聯(lián)發(fā)科CX-1的AI智能座艙平臺，預計今年第四季度投入量產(chǎn)。

　　值得注意的是，除了通過VMM實現(xiàn)底盤域的融合，基于在智駕和智艙領(lǐng)域的雙重積累，博世艙駕融合方案也正在加速推進。據(jù)王偉良透露，相關(guān)項目“很快也會推向市場”。

　　而從更長遠的視角看，博世的技術(shù)進階路線圖不止于艙駕融合，還將進一步與智能底盤的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向和懸架進行跨域協(xié)同，進一步實現(xiàn)更個性化和場景化的駕乘體驗。

　　戰(zhàn)略持續(xù)進階：中國驅(qū)動，全球賦能

　　今年北京車展上，博世三大拼圖的協(xié)同展示，既折射出其對未來智能汽車演進趨勢的核心判斷，也標志著另一個更深刻的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生：博世正在構(gòu)建一個“由中國驅(qū)動、為全球賦能”的創(chuàng)新正循環(huán)。

　　這個循環(huán)的起點，是中國作為博世創(chuàng)新策源地的角色確立。

　　從早期的技術(shù)跟隨，到如今成為全球技術(shù)版圖中的關(guān)鍵創(chuàng)新支點，博世中國市場的角色切換速度，超出了許多人的預期。

　　以智能駕駛為例，博世的端到端智駕方案依托本土生態(tài)協(xié)同，從概念構(gòu)想到量產(chǎn)落地僅用了7個月。這背后，是中國研發(fā)團隊對本土道路場景和用戶習慣的深度理解。更關(guān)鍵的是，這一在中國市場率先跑通的研發(fā)模式和技術(shù)成果，正在反向輸出至博世全球體系，為其他市場的項目提供可復用的經(jīng)驗框架。

　　在電驅(qū)動領(lǐng)域，博世的電橋同樣在中國率先開發(fā)和投產(chǎn)，迄今技術(shù)和經(jīng)驗已分享至亞洲、歐洲和美洲等主要市場，實現(xiàn)本地化應(yīng)用。

　　可以說，中國市場之于博世，正在從銷售重鎮(zhèn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出的原點。

　　正是基于這一現(xiàn)實變化，在發(fā)布會后的群訪中，馬庫斯·海恩博士給出了一個清晰的判斷：“如今中國創(chuàng)新速度如此之快，當然應(yīng)該成為全球創(chuàng)新的樞紐�！�

　　博世創(chuàng)新循環(huán)的第二環(huán)，是本土深耕與全球網(wǎng)絡(luò)形成的戰(zhàn)略閉環(huán)。

　　目前，博世已在中國布局了38個生產(chǎn)基地和28個研發(fā)中心，年均投資約60億元人民幣，持續(xù)夯實本土研發(fā)與制造能力。其中2025年，博世還宣布未來五年在蘇州投入百億用于智能輔助駕駛與智能座艙的創(chuàng)新和落地。

　　這種深度，疊加博世覆蓋60多個國家約500家分公司的全球網(wǎng)絡(luò)，讓博世既能緊貼中國市場的迭代速度，又能將創(chuàng)新成果通過全球渠道快速進行規(guī)模化輸出。

　　特別是與中國共創(chuàng)并走向全球，更是當前博世“本土化+全球化”戰(zhàn)略的重中之重。

　　近年來，博世眾多創(chuàng)新技術(shù)已搭載于中國乘用車和商用車主機廠數(shù)百個面向國際市場的整車平臺“出�！保�其中許多技術(shù)均是在中國開發(fā)和應(yīng)用，并以中國為基礎(chǔ)進一步拓展至全球市場。比如僅在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域，博世就已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場。

　　在此過程中，對于中國車企出海面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，博世的全球網(wǎng)絡(luò)還構(gòu)成了天然護城河。

　　當中國車企進入一個從未開展過業(yè)務(wù)的新市場，首先橫在面前的就是認證壁壘——要讓一項新技術(shù)、一款新車型獲得當?shù)販嗜耄�需要對當�(shù)胤ㄒ?guī)有透徹的理解。而這，正是博世的優(yōu)勢。更進一步看，如果中國車企計劃在目標市場實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，博世在當?shù)氐难邪l(fā)與制造資源還可以直接被調(diào)用，大幅縮短從建廠到投產(chǎn)的前置周期。

　　正是基于這樣的積累，博世正從“根植本土”轉(zhuǎn)向“立足中國、服務(wù)全球”，其價值也因此呈現(xiàn)出雙重性：既幫助中國車企降低了出海的合規(guī)門檻與試錯成本，也讓博世自身在中國的創(chuàng)新投入，通過全球網(wǎng)絡(luò)獲得了更大規(guī)模的回報。

　　結(jié)語

　　博世在本屆北京車展上釋放的信號清晰而篤定：智能出行的下一程，是跨域融合，更是AI驅(qū)動的整車進化。

　　但創(chuàng)新雖然在中國生長，最終價值還是要向全球流淌。放眼全球競爭的下一幕，唯有將本土化與全球化深度融合的企業(yè)，才能真正占據(jù)領(lǐng)先身位。

　　就這一點而言，博世正以三大關(guān)鍵拼圖為支點，從技術(shù)、市場與全球化體系多個維度，進行全面的戰(zhàn)略卡位。