當(dāng)屏幕不再是主角，座艙的戰(zhàn)場在哪里？

　　就在近期，理想L9 Livis悄悄拿掉了方向盤交互屏，給出的理由是利用率極低。幾乎同一時間，樂道L90把出風(fēng)口藏進(jìn)了真木飾板，大眾ID.ERA 9X的后車門上分別集成了兩塊木飾板屏幕。

　　這絕非巧合。

　　如果說此前是“大屏化 多屏化”，那么如今座艙交互的邏輯，正從“硬件的粗暴堆砌”轉(zhuǎn)向“能力的隱形內(nèi)化”。從豪華品牌到新勢力，從芯片巨頭到材料供應(yīng)商，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在重新回答一個問題：當(dāng)交互不再以屏幕和按鍵的形式“宣告”存在，座艙體驗真正的護(hù)城河，到底在哪里？

　　屏幕縮回去，材質(zhì)醒了過來

　　如果你翻看最近發(fā)布的重磅新車概念圖，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計師們正瘋狂地“擦除”兩樣?xùn)|西——凸起的屏幕，和突兀的按鍵。取而代之的，是一整塊完整、流暢、如雕塑般的“數(shù)字皮囊”。

　　這就是“智能表面”（Smart Surface）技術(shù)帶來的顛覆。它將顯示與觸控功能嵌入木紋、織物、皮革甚至電子紙之下。熄屏?xí)r，它只是一塊純粹的飾板；亮起時，交互界面才從容浮現(xiàn)，仿佛從材質(zhì)內(nèi)部生長出來。

BMW Vision iNEXT概念車；圖片來源：BMW

　　在這場美學(xué)革命中，豪華品牌是當(dāng)之無愧的策源地，尤其是寶馬。早在2018年其就曾在BMW Vision iNEXT概念車上展示了其對于未來座艙Shy Tech 隱形科技的理解，而就在2023年BMW i Vision Dee更是取消所有物理屏幕，僅用BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）展示所有信息。

BMW i Vision Dee；圖片來源：BMW

　　時任寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）始終堅信，比起超速駕駛，駕駛員注意力分散才是事故的主要原因。而中控臺屏幕便是就罪魁禍?zhǔn)�，�?0年后，它就會消失。監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能不會允許它繼續(xù)存在�！�

　　捷豹Type 00概念車的內(nèi)飾同樣極具特色。副駕駛無人時，隱藏在木紋下的屏幕安靜得如同普通飾板；有人落座，它才緩緩升起。這不是炫技，而是讓科技學(xué)會了“等待”，學(xué)會了在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)出現(xiàn)。

　　然而，將概念拉進(jìn)現(xiàn)實的，是中國的新勢力車企。小鵬P7+和G7的門板上已經(jīng)量產(chǎn)了隱藏式Touch Pad觸控區(qū)，手指輕滑過皮革表面就能調(diào)節(jié)座椅，視線不必離開路面。理想汽車申請了隱藏攝像頭的專利，比亞迪鎖定了隱藏式內(nèi)飾面板的方案。曾經(jīng)在多款豪華品牌概念車上見到的木紋屏也在最新上市的大眾ID.ERA 9X上得以量產(chǎn)。

圖片來源：大眾汽車

　　甚至連織物都開始覺醒。豐田的下一代概念座艙里，手指劃過座椅扶手區(qū)域就能控制音量。恩智浦等供應(yīng)商已能提供成熟方案，把柔性電路和傳感器編織進(jìn)座椅面料。一旦成本曲線下降，座椅、門板、頂棚都將成為交互的畫布。

　　“我們的睿隱顯示屏就是將屏幕隱藏在木紋顯示表面下面，使其與艙內(nèi)內(nèi)飾風(fēng)格完全融合�！苯�日，歐摩威用戶體驗事業(yè)群S4客戶總工程師余道和在與蓋世汽車溝通時就曾指出，未來的關(guān)鍵不再是“加一塊屏幕”，而是“讓屏幕成為飾板本身”。

　　這些信號匯集到一起，勾勒出一個清晰的行業(yè)走向：隱形交互正在涌向大眾市場。群智咨詢（Sigmaintell）數(shù)據(jù)顯示，2025年全球車載顯示面板出貨約2.5億片，同比增長7.1%；但到2026年，行業(yè)整體增速將顯著放緩，市場從規(guī)模擴(kuò)張正式轉(zhuǎn)向技術(shù)分層與價值重構(gòu)。

　　在他們的測算中，2026年或?qū)⒊蔀槟炯y屏量產(chǎn)元年，預(yù)計全球出貨量約15萬片，以高端旗艦車型示范應(yīng)用為主。這意味著，這場“減法”運(yùn)動已經(jīng)撕掉“概念”標(biāo)簽，進(jìn)入了真刀真槍的交付階段。這其中，據(jù)透露歐摩威睿隱顯示屏現(xiàn)已獲得定點項目，最快將于明年9月面向市場。

　　但減法有底線。把按鍵藏起來容易，把體驗藏沒了就是災(zāi)難。歐摩威用戶體驗事業(yè)群中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐弢把判斷交互方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)歸結(jié)為一句話：“不管是增加還是減少Bar（實體按鍵），本質(zhì)上都是從效率角度出發(fā)去考慮的。”

　　好的智能表面必須模擬物理按鍵的直覺感，手指在木紋上滑動，清晰的振動反饋讓操作者確信命令已經(jīng)生效。效率之上，是更堅固的安全防線�！霸谡麄�顯示單元的交互，首先要考慮的就是安全，包括功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全�！边@解釋了為什么警示燈依然保留物理開關(guān)，也解釋了智能表面為何普遍采用防誤觸和壓力感應(yīng)技術(shù)。

　　形式可以隱形，可靠不能打折。當(dāng)一塊木紋飾板在指尖亮起溫潤的光，你感受到的不是技術(shù)的冰冷，而是材質(zhì)被賦予了靈性的驚喜。

　　攝像頭躲起來，守護(hù)反而更近

　　如果說智能表面解決的是“視覺雜亂”，那么屏下攝像頭要化解的，是一種更敏感、也更普遍的焦慮——被監(jiān)視感。

　　法規(guī)的巨輪正在加速。歐盟和中國都要求自2027年起所有新車標(biāo)配駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）。數(shù)據(jù)印證了需求的爆發(fā)，根據(jù)蓋世汽車研究院終端配置數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度中我國國產(chǎn)乘用車中DMS攝像頭標(biāo)配率已達(dá)27.24%，較去年同期增長了6.44個百分點。

　　但一個突兀的攝像頭直直對著你的臉，總會觸發(fā)本能的抗拒。屏下攝像頭技術(shù)，正是為化解這個悖論而生。攝像頭完全藏在屏幕下方，你看不見它，它卻能透過面板精準(zhǔn)捕捉你的視線和面部狀態(tài)。

　　有意思的是，手機(jī)行業(yè)苦苦追求多年而不得的屏下攝像頭，在汽車上反而找到了落地突破口。余道和點破了這個技術(shù)窗口：“車內(nèi)優(yōu)勢是不需要考慮RGB，只需要考慮紅外就可以。這種情況下這個技術(shù)可以落地，這也是一個很大的技術(shù)突破�！�

　　手機(jī)對彩色成像質(zhì)量有苛刻要求，光線穿過屏幕的損失難以完美解決；而車載DMS只依賴紅外，恰好繞過了這道天塹。技術(shù)可行，不等于用戶就會買單。用戶真正在乎的，往往不是技術(shù)參數(shù)，而是那種說不清道不明的心理感受。余道和直言：“從終端消費者的調(diào)查來看，駕乘人員普遍不希望有攝像頭對著自己，這是個人隱私的感受�！�

　　從純功能角度看，攝像頭放在屏下、A柱或管柱都能完成監(jiān)測。但從感知價值看，屏下方案消解了“被監(jiān)視”的壓迫感，取而代之的是一種“被默默守護(hù)”的安心。這正是交互設(shè)計的更高境界：科技在需要時及時介入，在不需要時完全淡出。

　　屏下攝像頭的野心遠(yuǎn)不止隱私和美學(xué)。當(dāng)它與整車域控打通，便從孤立感知單元一躍成為安全閉環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點。徐弢描繪了這樣一個場景：“通過車內(nèi)攝像頭對駕駛?cè)藛T注意力進(jìn)行檢測，能夠有效降低駕駛員突發(fā)失能導(dǎo)致的車輛失控風(fēng)險。同時，它也能調(diào)動智駕功能降級，驅(qū)動底盤制動、轉(zhuǎn)向等功能協(xié)同工作�！�

　　將視野拉寬，艙內(nèi)感知需求正從DMS擴(kuò)展到乘客監(jiān)測（OMS），甚至結(jié)合毫米波雷達(dá)檢測兒童遺留。傳感器數(shù)量必然增加，如果任由它們外露，座艙將變成令人不安的“監(jiān)控室”。屏下乃至結(jié)構(gòu)件內(nèi)藏的“無感化”感知方案，是調(diào)和功能與美學(xué)的唯一出路。當(dāng)科技不再張牙舞爪地宣告存在，人與機(jī)器之間反而建立起一種更深的信任。

　　在中國“健身房”里練出肌肉，才有資格上全球牌桌

　　技術(shù)藍(lán)圖再美好，如果沒有工程化和供應(yīng)鏈的支撐，終將止步于概念車展臺。而眼下，決定誰能把藍(lán)圖變成現(xiàn)實的競技場，正在發(fā)生一次決定性的轉(zhuǎn)移。

　　中國存量市場的競爭烈度，是全球任何其他市場都難以比擬的。消費者對座艙體驗的期望迭代極快，傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈端，便是主機(jī)廠的需求變化莫測——今天要木紋屏，明天要織物觸控，每一項都恨不得以最快速度裝車上市。這種極致的內(nèi)卷，正在把中國市場變成一個巨大的“智能化健身房”。

　　在無數(shù)外資Tier 1巨頭看來，中國已率先完成了從“電動化”到“智能化”的躍遷，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的策源地與風(fēng)向標(biāo)。正如歐摩威中國區(qū)CEO湯恩所說：只有在中國這個全球最卷的健身房里練出肌肉，才有資格去全球競爭。

　　正是在這個邏輯下，歐摩威啟動了一場從骨子里重塑競爭力的轉(zhuǎn)型。

　　第一件事，是決策權(quán)的下放。 歐摩威將中國市場從亞洲大區(qū)獨立出來，直接向全球負(fù)責(zé)人匯報，并設(shè)立“China for Global”部門。從怡娜，這位歐摩威集團(tuán)用戶體驗事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人，深刻感受到了格局的變化：“現(xiàn)在，他們更多是把全球化的平臺引入中國，讓我們用‘中國設(shè)計’來做研發(fā)，采用中國的供應(yīng)鏈，按中國的成本來執(zhí)行。”屏下攝像頭、電子紙表面等方案的中國研發(fā)團(tuán)隊可以直接對接國際主機(jī)廠，不再繞道德國總部，項目落地周期大幅縮短。

　　第二件事，是平臺化開發(fā)的前置。 主機(jī)廠如今要求的開發(fā)周期短則18個月、極限情況甚至只有6個月，而安全驗證環(huán)節(jié)一個不能省。怎么辦？歐摩威的做法是：先預(yù)判未來需求，投入資源搭建并驗證好底層平臺，客戶需求一來，直接在成熟平臺上適配優(yōu)化�！澳撤N程度上說，我們是提前儲備了類似的技術(shù)能力�！睆拟�娜說得很直白，“基于這種方式，即便在極限情況下，比如6個月的開發(fā)周期，我們也有能力去響應(yīng)客戶的需求�！�

　　第三件事，是供應(yīng)鏈的徹底本土化。 座艙產(chǎn)品的物料成本占比往往高達(dá)60%至80%，屏幕又是其中的大頭。歐摩威在中國區(qū)大力引入有經(jīng)驗的本土供應(yīng)商，形成充分競爭，同時將價格談判權(quán)從全球總部下放到本地團(tuán)隊。從怡娜給出的對比很直觀：“過去價格要統(tǒng)一由全球團(tuán)隊去談，現(xiàn)在也可以由本土團(tuán)隊獨立完成談判。我們不僅通過擴(kuò)大競爭爭取最優(yōu)成本，更在速度上實現(xiàn)了大幅提升�！�

　　簡單來說，當(dāng)木紋下的屏幕成本降至主流車型可承受區(qū)間，隱形交互才能真正從豪華車的玩具變成普通人的日常。

　　這場轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，是徹底顛覆“誰賦能誰”的定義。

　　過去幾十年，技術(shù)流向幾乎單向——從歐美到中國。如今正變成雙向循環(huán)。中國團(tuán)隊不僅服務(wù)本土客戶，也直接參與全球平臺項目的研發(fā)，用中國的供應(yīng)鏈成本和中國式的效率，為全球車型提供方案。從怡娜的話里透著一種時代轉(zhuǎn)向的意味：“以前往往是外國專家來到中國，指導(dǎo)我們?nèi)绾巫黾夹g(shù)、搞工業(yè)化生產(chǎn)。但現(xiàn)在不一樣了�！�

　　與此同時，大模型和AI的上車會不會讓顯示硬件需求萎縮？余道和的判斷是：不會萎縮，而是升級。“AI的應(yīng)用在座艙里越來越多，對于感知或執(zhí)行這一塊，我們的感知會提供更多信息給到主機(jī)，這對硬件升級會帶來直接的影響�！倍嗄�態(tài)融合帶來的數(shù)據(jù)洪流，需要更高質(zhì)量的顯示界面和更自然的觸覺反饋來承載。這是一個正向循環(huán)：無形的交互催生更強(qiáng)的感知需求，更強(qiáng)的感知需求又需要更先進(jìn)的隱形硬件來承載。

　　最終，交互的競爭會從“效率”和“安全”，擴(kuò)展到“情感”。徐弢在效率和安全的標(biāo)尺之外，加入了第三個維度：“在整個交互情感上，或者說個性化交互上，我們會通過本土化的創(chuàng)新研發(fā)去打造不同的demo，詮釋我們對個性化交互的理念�！�

　　下一代座艙交互不再只是解決“怎么做”，還要回答“讓人感受到什么”。

　　科技的最高境界，或許就是感受不到科技的存在，卻能感受到它帶來的溫度。當(dāng)傳感器和芯片退到飾板之后、隱入像素之下，留給駕乘者的，是一個簡潔、舒適、不被打擾的空間，以及那份“一切盡在掌握，卻又云淡風(fēng)輕”的從容。