高端新能源市場又有“新人”加入了。

　　10月24日，北汽集團高端純電品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型αT正式上市，新車共推出5款車型，補貼后售價為24.19萬-31.99萬元。

　　成立之后的第四年，ARCFOX極狐也終于迎來大規(guī)模量產(chǎn)交付。無論是653公里的最大續(xù)航里程，還是4.6秒的百公里加速，都讓這臺車從產(chǎn)品力的角度來看是合格了。

　　但部分消費者更多地把關(guān)注的焦點聚集在品牌力和售價層面。

　　品牌力需要支撐起高售價

　　ARCFOX αT是ARCFOX極狐全力打造的首款量產(chǎn)車，產(chǎn)品力上有著叫板同級別產(chǎn)品的實力。653公里的續(xù)航能力，4.6s百公里加速、麥格納及華為的背書、先進的α-Pilot 智慧駕駛等。

　　產(chǎn)品力是一方面，而汽車這類的大宗消費品來到了20萬元以上的價格區(qū)間，品牌力就顯得更重要。顯然，ARXFOX極狐無論是對行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，還是像蔚來、小鵬這樣的新勢力亦或者傳統(tǒng)燃油車BBA品牌，都不占優(yōu)勢。

　　同時，在北汽集團內(nèi)部，雖然ARCFOX極狐定位類似于“造車新勢力”，但不可避免會受到北汽新能源的影響。

　　ARCFOX αT 24.19-31.99萬元的定價，有業(yè)內(nèi)人士認為，ARCFOX αT售價有可能讓這款還沒有市場根基的產(chǎn)品無法“穩(wěn)住腳”。無論是品牌力還是市場接受度，在新能源領(lǐng)域都需要一個讓消費者慢慢接受和認可的過程。

　　顯然，價格是擺在ARCFOX αT眼前的第一道關(guān)卡。

　　ARCFOXαT盈利艱難

　　ARCFOX極狐前期投入大，可以說ARCFOXαT是重金打造的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型。

　　IMC架構(gòu)聯(lián)合了戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭共同打造，集各家所長，成本低不了。

　　同時，ARCFOX極狐還自己建了生產(chǎn)工廠，這也是麥格納在中國投資（占股49%）興建的首個世界級整車制造工廠。麥格納把控產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)，北汽藍谷負責(zé)零部件采購、營銷和渠道。

　　高標(biāo)準(zhǔn)意味著高成本，麥格納此前只給豪華大廠代工，奔馳G級就是其一。

　　此外，ARCFOX極狐將采用北汽以往的直營+分銷復(fù)合型渠道模式，前期在北上廣深四座一線城市建設(shè)4家大型直營店、4家小型直營店。同時，在天津、重慶、成都、杭州、鎮(zhèn)江、蘇州各建設(shè)1家小型直營體驗店，基本覆蓋主要目標(biāo)市場。

　　此前有業(yè)內(nèi)人士表示，ARCFOX αT的成本已經(jīng)超過了預(yù)售價；也就是說在未來ARCFOX αT必須達到一定的銷量規(guī)模才能盈利。

　　盈利究竟會在什么時候?qū)崿F(xiàn)，還是一個未知數(shù)；今年9月的新能源市場態(tài)勢讓人看到了希望，但新能源汽車市場基盤小這個事實擺在眼前，意味著ARCFOX αT想要在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模的銷售量，面臨挑戰(zhàn)。

　　錯過了最佳入局時機

　　雖然ARCFOX極狐早在2016年就成立，但直至4年后才迎來首款量產(chǎn)車，推進速度緩慢。

　　再看目前已經(jīng)初具規(guī)模的造車新勢力。蔚來在成立三年后的2017年推出了ES8；小鵬汽車在2018年帶來了G3。

　　但對于其他大部分造車新勢力而言，在融資環(huán)境變差、新冠肺炎疫情的影響下，洗牌季提前來了。

　　今年以來，造車新勢力兩極分化很嚴重，根基不穩(wěn)的賽麟、博郡等品牌被“淘汰”；而蔚來股價創(chuàng)下新高、小鵬P7喜提一萬輛下線，理想ONE喜提9月新能源SUV銷冠。

　　此時，市場格局初定，以蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，有了一定的市場基礎(chǔ)。

　　而且，國內(nèi)新能源市場中除了自主品牌的競爭之外，還有特斯拉，而且還是價格已經(jīng)下探到25萬以內(nèi)的國產(chǎn)Model 3。

　　此時入局的ARCFOX αT，顯然錯失了最佳的時機。

　　總結(jié)：ARCFOX αT上市的背后，背負著售價高、前期高投入，還有伴隨著市場格局初定的入局時機，擺在ARCFOX αT前進道路上的困難已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　眼下，高端新能源市場競爭已經(jīng)十分激烈，特斯拉國產(chǎn)化瓜分了大部分高端新能源市場的銷量，自主品牌做高端化新能源產(chǎn)品失敗的案例也不在少數(shù)。其實，留給ARCFOX的市場空間并不大。雖然ARCFOX極狐已經(jīng)帶著產(chǎn)品成功入局，但真正在新能源高端市場中占有一席之地，需要時間，而且并不容易。