5月19日，預(yù)熱已久的比亞迪漢正式開(kāi)啟預(yù)售。新車共推出四款車型，其中三款為純電車型，一款為插電式混動(dòng)車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23-28萬(wàn)元。從預(yù)售價(jià)來(lái)看，這是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第二款切入20萬(wàn)以上的王朝車型，同時(shí)，也是比亞迪旗下首款高端純電轎車。

　　就定位來(lái)看，漢進(jìn)入了自主品牌很少涉及的中大型車領(lǐng)域。一直以來(lái)，中大型車市場(chǎng)都是豪華品牌的天下，這里匯集了奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系，且這三款車在該細(xì)分市場(chǎng)形成了壟斷之勢(shì)。如今，隨著汽車新四化加速到來(lái)，自主品牌以新能源汽車的身份入局中大型車市場(chǎng)，從某種程度上說(shuō)，也是其產(chǎn)品向高端化升級(jí)的外在表現(xiàn)。

　　自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)是大勢(shì)所趨

　　比亞迪作為最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的自主車企，近年來(lái)電氣化車型布局漸趨豐富，覆蓋了從A00級(jí)到B級(jí)主流細(xì)分市場(chǎng)。豐富的車型布局，加上前幾年國(guó)家推行的新能源汽車政策紅利，使得比亞迪成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　然而，自2019年下半年開(kāi)始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，再加上乘用車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，新能源汽車銷量開(kāi)始顯露緩增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年我國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，為近十年來(lái)首次同比下降。與此同時(shí)，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬(wàn)臺(tái)，同比下降7.39%。

　　大環(huán)境的轉(zhuǎn)變逼迫車企不得不做出轉(zhuǎn)變，新能源汽車走高端化，勢(shì)在必行。

　　事實(shí)上，近些年，隨著新勢(shì)力車企的入局，高能源汽車高端化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。比如特斯拉、蔚來(lái)所推的產(chǎn)品均向豪華車看齊，而自主品牌傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域時(shí)，鮮有高端產(chǎn)品推出。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，2015年前后，在新能源汽車政策紅利助推下，自主品牌仍以受眾群體寬泛的低端經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車為主導(dǎo)，如比亞迪、北汽等。如今，政策補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)需求升級(jí)，迫使自主品牌傳統(tǒng)車企在向新能源進(jìn)軍的道路上不得不改變策略。

　　 高端化背后有技術(shù)做支撐

　　前不久，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在第三屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇上強(qiáng)調(diào)，比亞迪今年更新了未來(lái)品牌發(fā)展方向，品牌主張?jiān)谶^(guò)往“向新而行”的基礎(chǔ)上，確定了“強(qiáng)大中國(guó)車 向新而行”的全新主張。李云飛指出，比亞迪這一全新品牌主張也突顯了其作為中國(guó)品牌優(yōu)秀企業(yè)代表所具備的科技自信、品質(zhì)自信和民族自信。

　　比亞迪的自信源于多年來(lái)對(duì)研發(fā)的投入，以及在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造的最新成果。比如，e平臺(tái)、DiLink系統(tǒng)、IGBT，以及刀片電池等。其中，刀片電池是比亞迪近年來(lái)致力于動(dòng)力電池領(lǐng)域所創(chuàng)造的最新成果，將首次搭載于漢EV上面市。

　　關(guān)于刀片電池，比亞迪在3月29日的發(fā)布會(huì)上公布了其順利通過(guò)“針刺測(cè)試”的視頻。在測(cè)試中，刀片電池的表面溫度僅有30到60攝氏度，相比“剛刺穿，就爆燃”的三元鋰塊狀電池，刀片電池的安全性得到了驗(yàn)證。

　　刀片電池搭載于漢EV上，將進(jìn)一步鞏固這款車的安全性。另外，因刀片電池包是將幾十甚至上百個(gè)“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)的，這就使得刀片電池包內(nèi)部空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來(lái)，即使磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池，但漢EV電池包的帶電量依舊接近79kWh，接近同等大小的三元鋰電池包的帶電量。這也保證了漢EV的工況續(xù)航里程最高達(dá)到605km，超過(guò)目前大部分采用三元鋰電池的車型。

　　漢EV最大續(xù)航里程達(dá)到了605km，四驅(qū)高性能版旗艦型配備前后雙電機(jī)，綜合最大功率為363kW，最大扭矩達(dá)680N·m，官方給出的0-100km/h加速用時(shí)僅為3.9秒。從衡量新能源汽車的以上主要參數(shù)指標(biāo)來(lái)看，漢EV可謂兼具高續(xù)航與高性能的雙重特征。

　　 漢EV有望憑“經(jīng)濟(jì)性”取勝

　　從預(yù)售價(jià)來(lái)看，漢EV切入了24-28萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，對(duì)比小鵬P7和特斯拉Model 3，漢EV勝在更高的定位和更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的售價(jià)上。也就是說(shuō)，在高端純電轎車領(lǐng)域，漢EV顯示出了超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性，這也將成為漢EV未來(lái)征戰(zhàn)這一市場(chǎng)的重要籌碼。

　　蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，目前自主品牌在高端純電轎車市場(chǎng)采用的還是“低配高價(jià)”策略，這與其在燃油車時(shí)代慣常使用的打法相似。從產(chǎn)品力來(lái)看，無(wú)論是小鵬P7還是漢EV，在續(xù)航、性能和智能化配置上都不存在明顯短板，但與外資同級(jí)產(chǎn)品相比，自主品牌面臨的最大問(wèn)題還是消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可度。

　　當(dāng)然，放眼整個(gè)高端純電轎車市場(chǎng)，自主品牌并非沒(méi)有機(jī)遇。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，“最大的利好是目前這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，比亞迪在高端新能源車領(lǐng)域率先推出了唐DM和唐EV，但唐EV因?yàn)橹麂N車型售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)，銷量不是特別理想。如今漢EV的預(yù)售價(jià)明顯低于唐EV，且30萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)也是目前市場(chǎng)上主流消費(fèi)群體愿意接受的售價(jià)范圍。從這方面看，漢EV上市后銷量會(huì)好于唐EV，也肯定能在高端純電轎車市場(chǎng)分得一杯羹�！�

　　今年以來(lái)，隨著特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)化深入推進(jìn)，國(guó)內(nèi)高端純電市場(chǎng)迎來(lái)了“頭號(hào)玩家”。3月份，國(guó)產(chǎn)Model 3單月交付量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，更是讓不少新能源車企對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展前景充滿期待。4月份，小鵬P7上市，6月份漢EV入市后，將使得這一市場(chǎng)接下來(lái)的表現(xiàn)看點(diǎn)十足。