中國品牌落地歐洲，領克會是第一個成功的案例嗎？

　　3月26日，領克02荷蘭首秀，官方定位該款車位高能轎跑SUV。何為高能？顧名思義，高性能——集駕控、加速度、四驅等元素于一身，其競爭對手劍指奔馳GLA。

　　實際上對國內(nèi)消費者而言，領克02的首秀，相比01來講其驚艷程度不如01那般魔力，畢竟01產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售數(shù)月，其產(chǎn)品設計風格和調性大體上已經(jīng)定型且被消費者熟知。同時國內(nèi)申報圖已經(jīng)廣為流傳，雖然有媒體記者在荷蘭現(xiàn)場看到02實車時，從個人角度出發(fā)仍然認為02比01要更符合內(nèi)心的需求。

　　有媒體記者認為，領克02會比01更受歡迎，市場表現(xiàn)將比01更快看到好結果，原因除了更符合年輕消費者對駕控和性能的追求外，02工廠獨立屬于領克的產(chǎn)能也較沃爾沃代工01的提升速度更快。

　　既然如此，此次領克把02放在荷蘭首發(fā)，其目的和含義究竟又在哪里呢？就在26日領克02發(fā)布當天的上午，吉利控股集團官微發(fā)布了領克歐洲戰(zhàn)略，稱領克第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，2020年正式在歐洲市場上市銷售。

　　無疑此次荷蘭一行的目的非常明確：不僅是領克對自己全球品牌標簽的再次吶喊，更是進軍全球市場更實質性動作的落實。作為一個生而全球，開放互聯(lián)的中國品牌，領克的此次行動雖然還未宣告中國品牌正式打入歐洲市場，但領克在進軍歐洲的道路上，已經(jīng)邁出了“前無古人”的最堅實一步。

　　那么在這個競爭殘忍的市場，中國品牌落地歐洲，領克會是第一個成功的案例嗎？

　　 荷蘭，入歐的橋頭堡

　　  為什么是荷蘭？

　　這是諸多中國媒體接到領克02全球首發(fā)邀請函后，發(fā)出的第一個疑問。如果說領克品牌發(fā)布放在了德國是向德系品牌宣戰(zhàn)，領克01首發(fā)放在中國是宣誓中國市場的重要地位，那么02車型放在了荷蘭的阿姆斯特丹，似乎還透露出不一樣的意義。

　　在發(fā)布會前夕，領克汽車銷售有限公司常務副總易寒向《每日汽車》記者表示，沃爾沃在荷蘭的市場份額很高，作為沃爾沃的姊妹品牌和車型，領克歐洲的落地需要借助沃爾沃的渠道和品牌基因，同時荷蘭也是一座很個性、開放、自由、創(chuàng)新的城市，這與領克的品牌相當契合。

　　的確，在到達阿姆斯特丹的當天，《汽車公社》記者走上街頭，確實發(fā)現(xiàn)沃爾沃的曝光率很高，但是能夠看到的大多數(shù)都是老款車型，比如V70、上一代V60等等。翻看沃爾沃與荷蘭的關系，歷史上倒是有一些關聯(lián)。沃爾沃曾僅收購過荷蘭達夫卡車公司(DAF)，作為沃爾沃的組裝廠，同時也在荷蘭建立了制造廠，生產(chǎn)過數(shù)款沃爾沃的車型，因此荷蘭人對沃爾沃應該具備獨特的情愫。

　　但《汽車公社》記者發(fā)現(xiàn)，沃爾沃近幾年在荷蘭的市場份額，處于下滑的不利趨勢。2013年沃爾沃在荷蘭的市場份額為5.9%，排名排名汽車品牌第五位，在豪華品牌中遠超奧迪4.2%的份額，彼時奔馳和寶馬還未入流；但2014年這一份額占下滑至5.7%。

　　隨后2015年、2016年、2017年三年沃爾沃市場份額分別將至5.6%、3.8%、3.4%，特別是2016年-2017年，沃爾沃在豪華車市場中的份額已經(jīng)被奔馳、寶馬、奧迪趕超，這也是為什么在荷蘭街頭看到沃爾沃的大多是老車型的緣由。

　　不難理解，沃爾沃在荷蘭的遭遇，與全球產(chǎn)品切換周期有關。但也正因此，沃爾沃的經(jīng)銷商將在殘酷的市場競爭中，日子并不好過。好在吉利和沃爾沃聯(lián)手打造了領克品牌，作為沃爾沃經(jīng)銷商而言，面對一個基于沃爾沃平臺架構（CMA和SPA）打造的全新品牌，何不發(fā)揮潛能，利用現(xiàn)有資源進行一試，況且領克的產(chǎn)品力相當不錯，模式和玩法也很新穎，能夠達到雙贏，一拍即合！

　　當然選址荷蘭除了沃爾沃所在的因素外，也離不開國家“一帶一路”大戰(zhàn)略的支持，作為“一帶一路”歐洲終點，荷蘭對中國來說是一個極其重要的貿(mào)易伙伴。同時，荷蘭作為一個沒有其強大本土品牌的市場洼地，與瑞典相比更具地緣優(yōu)勢，背靠德國，以及間隔了比利時的法國，通過沃爾沃的幫助相對更容易進入，更何況荷蘭與沃爾沃也有過一段淵源。

　　而作為歐洲汽車市場的一個橋頭堡，通過打開荷蘭市場以及比利時市場（沃爾沃根特工廠在比利時，領克進軍歐洲的首款產(chǎn)品01 PHEV在根特工廠生產(chǎn)），領克將獲得更好的輻射德國和法國市場的機會和能力，同時英國也隔海相望，顯然這幾個歐洲汽車消費大國盡在咫尺。

　　 多次嘗試，為何是領克？

　　歐洲被視為技術和產(chǎn)品生存能力的試驗場，是打造國際品牌和分銷網(wǎng)絡的關鍵跳板。關于中國品牌挺進歐洲市場，遠至觀致，近到長城，都有過想法，并也或多或少付出過實踐。但最后要么如觀致一般，以失敗而告終；要么如長城、奇瑞一樣，正在不斷進行嘗試。

　　實際上近兩年來，中國汽車品牌進軍歐洲的提法不斷見諸報端，但大多皆以參展商的身份，去到歐洲的法蘭克福、日內(nèi)瓦等大型車展上，與世界主流的汽車品牌以及歐洲汽車工業(yè)發(fā)源地的汽車品牌進行比拼。這相比幾年前或者十年前的中國品牌來講，已經(jīng)進步了不少。

　　畢竟在中國制造不斷強大今天，中國汽車工業(yè)也開始走上坡路，如傳祺、長城、吉利等品牌銷售價格已經(jīng)進入到合資品牌的價格區(qū)間，甚至還通過產(chǎn)品設計和質量進步，奪回了不少的市場份額，壯大了整個中國品牌的實力，所以進軍歐美發(fā)達國家市場才有了足夠的底氣。

　　但僅僅是參與歐洲的車展，再發(fā)布個進軍歐洲的時間表，就足夠說明中國品牌進軍歐洲了嗎？顯然不是，更多的汽車公司特別是造車新勢力參加車展，更多的是混個臉熟，并非真正地投放市場。更何況歐洲市場對中國汽車品牌還沒有那么高的包容度，否則也不會出現(xiàn)“觀致宣布2013年進軍歐洲市場”，然后在2015年退出歐洲這樣啪啪打臉的事實，也不會出現(xiàn)至今也尚未有中國品牌進入歐洲發(fā)達國家市場銷售的案例出現(xiàn)。

　　  那么這一次，為什么是領克？

　　實際上無論是從吉利董事長李書福，還是從吉利總裁兼CEO安聰慧口中，一直再強調的一句話就是：汽車行業(yè)的特點就是要求企業(yè)必須從全球化的角度考慮，參與到全球汽車市場的競爭中去。那么從2010年收購沃爾沃到2013年成立CEVT歐洲技術研發(fā)中心，吉利就已經(jīng)在謀劃進入歐洲市場的決心。

　　在領克02發(fā)布會當天，安聰慧在接受《汽車公社》記者采訪時表示，從吉利四年前做領克這個高端品牌時，就已經(jīng)對歐洲市場進行同步的調研和產(chǎn)品的開發(fā)，所以基于這個想法，才打造出了一個歐洲設計、歐洲研發(fā)、全球制造、全球銷售的全新品牌。

　　而在與沃爾沃結緣的7年里，吉利與沃爾沃的合作不斷深化，共同推出了CMA模塊化平臺架構，還與沃爾沃相互持股，成立技術合作公司和制造合資公司，通過相互授權的方式形成技術共享，發(fā)揮1+1>2的優(yōu)勢。

　　所以對領克來說，雖然是一家中國品牌的汽車公司，但由于有沃爾沃百年技術和品質做背書，又起源于歐洲，放眼全球，其實力自然與大眾、雷諾等汽車品牌不會有太大差距。更重要的是，在進軍歐洲市場，有沃爾沃渠道優(yōu)勢的幫助，同時領克更加年輕化的營銷方式和玩法，比如線上線下結合的方式，比如巡回營銷快閃概念店，也符合當下主流消費群體的需求。

　　同時在制造上，領克歐洲戰(zhàn)略也做出了說明：首款進軍歐洲市場的車型領克 01 PHEV將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠和沃爾沃2018款XC40共線生產(chǎn)，借助沃爾沃，領克節(jié)省了建設工廠這樣長周期大開支的項目，直接當?shù)赝度肷�產(chǎn)，這也滿足了領克全球制造的目標，對于歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定，出口周邊國家也是分分鐘的事兒。

　　安聰慧還透露，未來領克也將基于沃爾沃SPA平臺開發(fā)，生產(chǎn)中型車和大型車，覆蓋轎車、SUV、旅行車等全類別車型，每年將上市兩款全新車型，滿足更多細分市場產(chǎn)品的需求。在歐洲市場通過產(chǎn)品—銷量—品牌這樣的路徑，來樹立中國品牌在歐洲乃至世界市場的地位。

　　  前景無限，挑戰(zhàn)重重

　　似乎領克全球化目標的達成近在眼前，但仰望星空也需腳踏實地，領克目前在國內(nèi)遇到比如產(chǎn)能方面的問題還不少。而在進軍歐洲市場的道路上，雖然有沃爾沃的助推，但一切都存在于想象和推演之中，在具體落實過程中不可避免會遭遇重重阻礙。

　　一方面歐洲人整個心態(tài)比較保守，而且歐洲有著百年的汽車工業(yè)歷史，歐洲人在對汽車品牌的認識上，更看重檔次和底蘊，沒有底蘊就是沒有靈魂的鋼鐵和塑料，而這恰巧是新品牌所欠缺的。

　　同時對于大眾占主要的德國、PSA和雷諾占主要的法國、菲亞特占主要的意大利，他們都早就在國內(nèi)市場開無可開的情況下，盡力拓展全球市場，中國品牌是否有空間在相對增速低迷的歐洲市場中奪得一席之地呢？更何況歐洲本土汽車廠商并不會只坐在那，看著他們進來搶走他們的市場份額。

　　更重要的是，汽車行業(yè)是德國、法國、意大利等主要國家最重要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，且大多數(shù)屬于支柱產(chǎn)業(yè)之一，其所在的國家會不會開放這個關口讓中國品牌進入，確實需要打個問號。特別是近段時間來中美之間的貿(mào)易摩擦，更加加劇這種政治因素上的不確定性。

　　正如分析人士認為的那樣，從某種角度來說，中國車企進軍歐洲的意圖不在于市場份額，而是品牌的持久力，這種持久力不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更涵蓋了政治經(jīng)濟等全方面的局勢。

　　不過，無論逆境也好順境也好，在強大的中國國家實力，和中國人民偉大的創(chuàng)造力面前，藍圖已經(jīng)描繪。其中以領克為代表的中國汽車品牌，基于全球基因，將代表中國汽車工業(yè)的最高水平，通過技術和產(chǎn)品輸出，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，進入歐美發(fā)達市場直接與世界領先汽車品牌競爭，并從容邁向世界舞臺，實現(xiàn)真正的全球化。

　　伴隨領克邁開入歐步伐之后，還需要更多的前赴后繼者們，在中國品牌進軍歐美發(fā)達國家市場的行列中，匯集一股力量，齊頭并進沖破障礙，這也是每個中國人最樂意看到的局面。