雅閣銳混動無論是對排放和環(huán)保的貢獻，對中高級車市場的刺激，還是對豐田混動技術(shù)壁壘的突破，都與本田金字招牌的稱號有無法割裂的關系。

　　提到雅閣銳混動，你能想到什么？是曾經(jīng)那個加價都買不到的中高級車王者，還是一款動力強勁、超控優(yōu)秀且百公里綜合油耗僅4.2L的運動型中高級轎車，或者是連豐田都稱贊的 i-MMD混合動力系統(tǒng)？

　　其實對于雅閣銳混動來說，他的價值并不僅僅在于此。在中高級車市場跌跌不休，SUV市場蓬勃發(fā)展并逐漸取代中高級車市場地位，成為品牌的新旗艦產(chǎn)品之后，雅閣銳混動在這一市場的堅守和突破顯得尤為可貴。

　　  重新定義旗艦

　　曾經(jīng)在汽車行業(yè)中有這樣的觀點，“得中高級車市場者，得天下”，原因在于中高級車凝聚一個品牌和一家汽車公司最核心最尖端的技術(shù)和實力，是品牌的招牌。然而遺憾的是，隨著SUV的興起和中高級車跌跌不休的下滑，各大汽車公司紛紛把研發(fā)重心向SUV傾斜，最先進的技術(shù)，最前沿的科技逐漸向價格更貴、品質(zhì)更高端的SUV產(chǎn)品上轉(zhuǎn)移。

　　所以，不少資深行業(yè)人士發(fā)出感嘆，市場瞬息萬變，中高級車不再是每家公司不可替代的寵兒，不再是一個品牌的最具代表性的產(chǎn)品，也更加失去了定義一個品牌的能力。一份數(shù)據(jù)更加能說明中高級車市場的境遇，2012年中高級車市場最高份額還能達到12.8%，可到了2015年，全年的市場份額已經(jīng)下滑到了8%左右。到2016年，市場上的中高級車大多數(shù)產(chǎn)品的增長難以為繼，總體市場份額更是下滑到了6%以下。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，中高級車雖然受到了來自SUV急劇增長和豪華車不斷下探的影響，但最關鍵的問題在于產(chǎn)品自身的原因，從天籟到全新邁騰，都不再是每個品牌眼里的主角與核心，市場上面除了極個別的車型，也難以找到一款讓人怦然心動的產(chǎn)品，更大程度上說，這是汽車廠商自身的不作為，是產(chǎn)品的悲哀，而不是市場的拋棄。

　　與上述觀點不謀而合的是，在去年3月份新雅閣上市時，廣汽本田副總經(jīng)理鄭衡表示“中高級車級車市場還有潛力可以挖掘�！彼�以“夯實前三名，沖擊冠亞軍”這一使命對彼時中期改款的新雅閣來說，責任重大。

　　相對于眼花繚亂且蓬勃發(fā)展的SUV市場，曾經(jīng)那塊極其重要的中高級車顯得乏力，如何激發(fā)這塊市場的活力，采取多元化打法顯得更為重要。有觀點認為，整個市場并非在萎縮，而是呈現(xiàn)出多元化趨勢，并逐漸分出了運動、駕控、沉穩(wěn)、商務等等多個分支。那么對于全球最暢銷的中高級車之一雅閣，同樣也需要呈現(xiàn)出多元化的車型分支，于是雅閣銳混動便呼之欲出。

　　如果說雅閣是本田的旗艦，那么雅閣銳混動就是本田旗艦中的旗艦。三款雅閣銳混動車型的到來，不僅拓展了雅閣的產(chǎn)品矩陣，同時頂配27.98萬元的價格，也拉升了雅閣作為中高級車在品牌和市場中的地位，樹立了本田在中高級車市場中的價值，重新為本田定義了什么才是真的旗艦產(chǎn)品。

　　雅閣銳混動車型相對于燃油版的雅閣，調(diào)整了外觀設計，顯得更加年輕運動，配置更加豐富。內(nèi)飾方面取消了傳統(tǒng)的擋把換擋，采用了更智能、更有科技感的SBW電子換擋。雅閣銳混動搭載了安全系統(tǒng)Honda SENSING，囊括緊急制動、車道偏移、車道保持、帶跟車功能的主動巡航等先進技術(shù)，以及Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，囊括精準導航服務，天氣、新聞等信息服務。

　　雅閣銳混動，增強了廣汽本田競爭力，取得更多銷量的同時，還將在與旗下的產(chǎn)品群形成競爭合力等方面發(fā)揮重要作用。剛過去的3月，雅閣銳混動發(fā)車數(shù)量超1000輛，第一季度終端銷量累計達2,347輛，成功超過了長期霸占混動中高級車市場霸主的混動凱美瑞，一躍成為混動中高級車市場的領軍者，也成為中高級車市場為數(shù)不多的亮點之一。因此也可以說雅閣銳混動的起航，或?qū)�為沉悶的中高級車市場打上一劑興奮劑。

　　  混合動力破局者

　　在燃油消耗法規(guī)和環(huán)保壓力加劇的背景下，大力發(fā)展新能源成為汽車行業(yè)的重要責任。在今年的上海車展上，本田專門帶來了混合動力技術(shù)展示，同時本田方面表示，會積極地響應國家在法規(guī)方面各項的要求、規(guī)范，今后像雅閣這一類混合動力車型的導入計劃也會越來越多。

　　所以，雅閣銳混動的推出，拉開了本田在節(jié)能環(huán)保方面的序幕，也適應了當前中國消費市場的前沿趨勢。從當前汽車消費市場來看，雖然新能源車型迎來了爆發(fā)式增長，但由于充電設施和電池回收等配套技術(shù)的不完善，新能源汽車特別是純電動汽車的發(fā)展受到嚴重阻礙。而以日系品牌為首的普通混合動力車型，雖然不受基礎設施的羈絆，但并未受到國家在新能源政策方面的認可，政策支持力度欠佳。

　　不過普混車型的節(jié)能減排效果的優(yōu)越性，讓這個市場進入蓬勃的發(fā)展期，普混車型的銷量表現(xiàn)更為顯眼。今年一季度，普混車型的銷量為29,602輛，同比增長74.5%，去年全年普混車型累計銷售8萬輛，同比增長了5倍以上。更好的消息是，在今年兩會的政府工作報告中，國家首次把“新能源汽車”調(diào)整為“清潔能源汽車”，這意味著，以日系為主的混合動力系統(tǒng)也將納入清潔能源的范疇，將迎來發(fā)展的春天。

　　在國家強力支持清潔能源汽車的大背景下，普通混合動力車型有著不可取代的優(yōu)勢，一方面它實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力性能的完美結(jié)合，比如混動版雅閣加滿一箱油，可以連續(xù)行駛1500多公里，這是目前插電混合動力汽車無法達到的。而當發(fā)動機與電動機同時工作時，混動版雅閣系統(tǒng)最大功率達到158KW，可實現(xiàn)媲美3.5L排量車型的加速性能，最常使用的0到60km/h加速只需要4秒。

　　正如本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司認為的那樣，混合動力技術(shù)才是最有效、最適合中國市場的。本田從雅閣銳混動開始，進行混合動力的本地化生產(chǎn)，“我們首先希望的就是通過國產(chǎn)化的混合動力產(chǎn)品，能夠促進顧客對混合動力技術(shù)本身的認知和理解，讓他們可以更安心地來使用混合動力產(chǎn)品�！�

　　或許倉石誠司的這句話，還和業(yè)界的那句傳言有關：世界上只有兩種混合動力，一種是豐田的混合動力，另外一種就是其他的混合動力。不可否認的是，豐田在混合動力上的厲害之處卻是讓其他汽車公司刮目相看，而其設置的技術(shù)壁壘，也讓其他汽車公司難以在混動技術(shù)上取得突破。

　　其實汽車市場最怕的就是缺乏變革，在這一點上，本田對豐田在混動技術(shù)上的變革，不僅沒有讓豐田感到不快，反而贏得了對手的尊敬。記得豐田章男曾對本田的 i-MMD混合動力系統(tǒng)做出了高度評價，表示本田的混合動力技術(shù)在某些方面確實勝過了豐田。本田在混合動力上的創(chuàng)新和突破，更是激活了這一市場的趨勢，真正開啟了不同混動路線的競爭格局。