一體式壓鑄技術引爭議，對此您怎么看？ （單選）
- 發(fā)起時間：2025年12月25日 8:30
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- 截止時間：2026年12月24日 8:00
近日，長城汽車董事長魏建軍在長城歐拉5上市發(fā)布會上表示，真正的技術創(chuàng)新應該降低用戶成本，而非增加負擔。對于一體式壓鑄技術，他認為，看似一體化程度高，實則是把維修成本轉嫁給了用戶。其采用的鋁合金材質一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復，原本幾千元能修好的碰撞，用了壓鑄技術可能要花幾萬元，甚至整個車身骨架都要換，這種技術會直接推高保險費用和車輛貶值率，最終形成“低價買車、高價用車”的惡性循環(huán)。不過，也有觀點認為一體化壓鑄能顯著降低車身重量，提升新能源車的續(xù)航表現，具有不可替代的性能優(yōu)勢，技術進步不能因噎廢食。對此您有何觀點？
| 一體式壓鑄技術優(yōu)勢明顯，應得到廣泛應用： | 6 (35.3%) | |
|---|---|---|
| 用新技術是好事，但應設法降低后期用車成本： | 4 (23.5%) | |
| 非一體式壓鑄技術成熟度高，后期維修成本低： | 4 (23.5%) | |
| 傳統沖壓技術更可靠，但還需突破輕量化瓶頸： | 3 (17.6%) | |
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