今年4月8日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)外發(fā)布了《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，主要測(cè)評(píng)對(duì)象是車身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)將于2022年7月1日實(shí)施。消息一出，再次將微型純電動(dòng)車推到輿論的風(fēng)口浪尖，甚至有的媒體在報(bào)道中用到了“滅頂之災(zāi)”這樣的極端詞匯。就現(xiàn)階段的微型純電動(dòng)車而言，特別是國(guó)產(chǎn)微型純電動(dòng)車，“便宜”似乎成為了最大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于品質(zhì)高低反而容易被忽視。那么問(wèn)題來(lái)了，難道微型純電動(dòng)車就做不到高品質(zhì)？

　　拼價(jià)格打開(kāi)市場(chǎng) 品質(zhì)問(wèn)題逐步凸顯

　　在價(jià)格方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車是能夠快速打開(kāi)市場(chǎng)的利器，同時(shí)也可以緩解車企“雙積分”壓力，這也是為何眾多傳統(tǒng)車企不遺余力地在該級(jí)別市場(chǎng)發(fā)力的重要原因，這一點(diǎn)通過(guò)銷量數(shù)據(jù)也可以得到印證。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，純電動(dòng)市場(chǎng)中A00級(jí)（微型車）批發(fā)銷量34.2萬(wàn)輛，與去年同期相比上漲62.1%，成為拉動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。不過(guò)，在日益龐大的市場(chǎng)體量下，微型純電動(dòng)車在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面存在的問(wèn)題也逐步浮出水面。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年純電動(dòng)微型車的投訴量呈現(xiàn)出逐年遞增趨勢(shì)，于2021年達(dá)到頂峰，投訴量較2020年大漲約1.4倍。而從2022年1-4月的投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到了751宗，接近2020年全年的投訴量。不難發(fā)現(xiàn)，隨著微型純電動(dòng)車市場(chǎng)體量不斷增加，所暴露出的質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題也與日俱增。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年-2022年4月期間，微型純電動(dòng)車的單純質(zhì)量問(wèn)題投訴占比超過(guò)了五成，其中“動(dòng)力電池故障”和“充電故障”是投訴最為集中的兩類故障問(wèn)題，在同期質(zhì)量問(wèn)題投訴總量中的占比分別達(dá)到了21%和11.4%。作為純電動(dòng)車型，這兩類故障問(wèn)題直接影響到了用戶的日常使用，引發(fā)不少車主的不滿。反觀微型純電動(dòng)車的服務(wù)問(wèn)題，投訴量同樣出現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，投訴總量已突破千宗，其中車主抱怨大多集中售前服務(wù)中，如“提不到車”和“變相收費(fèi)”，多與車輛購(gòu)買有關(guān)，側(cè)面也反映出相關(guān)企業(yè)在處理車主訴求時(shí)重視程度和應(yīng)對(duì)策略還有待提升。

　　市場(chǎng)增速放緩 發(fā)展阻力漸顯

　　事實(shí)上，現(xiàn)階段微型純電動(dòng)車的發(fā)展除了在質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題上面臨壓力外，同樣還要面對(duì)原材料漲價(jià)以及現(xiàn)階段新能源積分“供大于求”，積分交易價(jià)格縮水所帶來(lái)的影響。

　　一方面，面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，讓本就“薄利多銷”的微型純電動(dòng)車企業(yè)雪上加霜。以五菱宏光MINI EV為例，根據(jù)市場(chǎng)零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本預(yù)估，除去運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后，利潤(rùn)率大概在2-3%。此前也曾有媒體報(bào)道過(guò)，稱五菱宏光MINI EV某一階段賣一輛車的利潤(rùn)僅為89元。暫且不論這樣的數(shù)據(jù)是否真實(shí)可信，但微型純電車?yán)麧?rùn)偏低是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　另一方面，根據(jù)近期工信部對(duì)外公示的2021年度乘用車企業(yè)雙積分情況顯示，2021年中國(guó)乘用車企業(yè)共產(chǎn)生的油耗正負(fù)積分分別約為1553萬(wàn)和614萬(wàn)；而新能源汽車正負(fù)積分分別約為677萬(wàn)和81萬(wàn)。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，2021年“正積分”要遠(yuǎn)多于“負(fù)積分”。受此影響，新能源積分交易價(jià)格驟降，長(zhǎng)城汽車歐拉品牌CEO董玉東年初時(shí)曾表示，2021年單個(gè)積分的價(jià)格大約為2500元，但隨著2021年整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了160%，積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500-800元。這對(duì)于本就成本吃緊的微型純電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑產(chǎn)生了不小的影響，而這部分積分收益的缺失，無(wú)奈只能轉(zhuǎn)嫁到車輛的售價(jià)上。

　　受此雙向阻力影響，純電動(dòng)汽車上調(diào)售價(jià)的消息頻繁見(jiàn)諸報(bào)端，五菱宏光MINIEV、奔奔E-Star等熱銷車型紛紛于今年上半年上調(diào)售價(jià)，調(diào)節(jié)幅度普遍在3000-4000元左右。對(duì)于本就主打低價(jià)的微型純電動(dòng)車而言，這樣的價(jià)格漲幅已經(jīng)相當(dāng)之大。而在消費(fèi)端，意向購(gòu)車人群購(gòu)車成本增加、車輛交付周期長(zhǎng)等多重因素影響下，部分人群選擇了觀望，從而導(dǎo)致市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯波動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份微型純電動(dòng)車銷量為7.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降34.4%，年內(nèi)第二次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　面對(duì)十字路口 品質(zhì)提升成關(guān)鍵

　　目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然當(dāng)前微型純電動(dòng)車依舊處于銷量快速增長(zhǎng)階段，但面對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的重重阻力，整個(gè)行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)，以保證市場(chǎng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言對(duì)于廉價(jià)的產(chǎn)品都帶有固有印象，那就是這些產(chǎn)品品質(zhì)低，出現(xiàn)問(wèn)題很正常，對(duì)于微型純電動(dòng)車亦是如此。此前某國(guó)外電視臺(tái)曾對(duì)海外和中國(guó)品牌兩款尺寸相近的微型純電動(dòng)車做過(guò)對(duì)比拆解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的車型在成本方面控制的好，價(jià)格僅為海外對(duì)比車型的1/3。但正因?yàn)槌杀静粩鄩嚎s，導(dǎo)致該中國(guó)品牌車型很多配件沒(méi)有采用車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，而是普通商用產(chǎn)品，在耐用度上有所欠缺。其實(shí)，這也從側(cè)面體現(xiàn)出當(dāng)前國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)車的現(xiàn)狀——車企利潤(rùn)低，車輛耐用度低，容易出小毛病。

　　那么，如果從產(chǎn)品和服務(wù)入手，通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)車企獲得更多利潤(rùn)空間，消費(fèi)者得到高品質(zhì)產(chǎn)品的雙贏局面，這樣是否可行？以SMART為例，這款定位為微型車的德系小車，售價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)之間，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的二十多年中，不僅市場(chǎng)表現(xiàn)頗有建樹(shù)，更是憑借出色的產(chǎn)品力和性能收獲了眾多忠實(shí)擁躉。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2012-2021年十年間，累計(jì)受理SMART投訴僅123宗，質(zhì)量口碑表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。盡管后來(lái)由于種種原因，SMART告別了中國(guó)市場(chǎng)，但其高品質(zhì)的形象早已深入人心。到這里，答案已經(jīng)呼之欲出。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微型純電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)逐步由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變，這樣的趨勢(shì)和此前傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展路徑是一致的。在微型純電動(dòng)車面臨多重壓力的當(dāng)下，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)不失為企業(yè)的一種應(yīng)對(duì)策略。一方面通過(guò)提高質(zhì)量和性能來(lái)吸引更多潛在消費(fèi)者關(guān)注；另一方面，在售前/售后服務(wù)質(zhì)量和滿意度上也要下功夫，為消費(fèi)者提供高附加值產(chǎn)品，從而提升產(chǎn)品利潤(rùn)空間。

　　總結(jié)：

　　對(duì)于當(dāng)前微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，在種種壓力下，已經(jīng)到了求變的十字路口。如何保障車企良性運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)有序發(fā)展，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型無(wú)疑是一條必經(jīng)之路。通過(guò)打造高品質(zhì)車型來(lái)帶動(dòng)整個(gè)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)“向上”發(fā)展，擺脫廉價(jià)、低質(zhì)的固有印象，帶給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)。至于消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為高品質(zhì)買單，市場(chǎng)會(huì)給出答案。