盡管國內(nèi)消費者對汽車召回已經(jīng)習(xí)以為常，但據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，依然有一些車企試圖通過大事化小的方式掩蓋、隱瞞需要召回的缺陷產(chǎn)品，有一些缺陷汽車產(chǎn)品雖然也被召回了，但出于成本考量，相關(guān)車企卻刻意減少召回數(shù)量，致使問題無法得到根本解決。車質(zhì)網(wǎng)近期曾就華晨寶馬因召回不徹底，致使至少7萬輛寶馬3系車輛變成了有可能隨時爆燃的危險品一事做過報道[詳情可見：近7萬輛寶馬3系存在油箱漏油風(fēng)險 亟待召回]。正是在梳理相關(guān)投訴的同時，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)部分國產(chǎn)及進(jìn)口寶馬車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在安全隱患，而且與油箱缺陷情況相似的是，寶馬（中國）及華晨寶馬也曾對部分存在轉(zhuǎn)向助力失效隱患的車輛實施召回，但從目前車主反饋的情況來看，此次召回范圍可能依舊存在紕漏。

　　不在召回之列 需自費2.6萬元更換轉(zhuǎn)向機(jī)

2012年原國家質(zhì)檢總局發(fā)布相關(guān)召回公告

　　早在2012年，寶馬（中國）及華晨寶馬曾向原國家質(zhì)檢總局備案召回，原因為轉(zhuǎn)向機(jī)控制模塊缺陷，可能導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非正常關(guān)閉，從而使車輛失去轉(zhuǎn)向助力，并伴隨儀表盤報警燈亮起。此次召回，寶馬（中國）及華晨寶馬共召回2907輛2010-2012年生產(chǎn)的國產(chǎn)及進(jìn)口寶馬3系、X1、Z4汽車，免費更換新轉(zhuǎn)向機(jī)以消除隱患：

　　1、華晨寶馬3系，生產(chǎn)日期2010年11月至2012年2月，2712輛；

　　2、華晨寶馬X1，生產(chǎn)日期2012年2月至2012年3月，114輛；

　　3、進(jìn)口寶馬3系，生產(chǎn)日期2010年12月至2011年12月，49輛；

　　4、進(jìn)口寶馬Z4，生產(chǎn)日期2011年11月至2011年12月，32輛。

　　然而，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴信息，有不少不在此次召回范圍內(nèi)的車輛，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在類似召回的故障問題。來自湖南的車主劉女士向車質(zhì)網(wǎng)反饋，其購買的華晨寶馬3系在正常行駛途中，儀表突然顯示“方向盤助力失效”。隨即劉女士將車輛送至寶馬4S店進(jìn)行檢查，工作人員告知為轉(zhuǎn)向機(jī)故障，但由于車輛已過保修期需自費更換。這令劉女士十分不解，明明自己購買的車輛生產(chǎn)日期在此次召回范圍內(nèi)，卻為何不能按召回處理免費更換轉(zhuǎn)向機(jī)？實際上，投訴中與劉女士遭遇一樣的車主大有人在，即便車輛生產(chǎn)日期在召回范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)問題后也無法按召回進(jìn)行處理，廠家及4S店給出的理由均為“不在召回之列”，過質(zhì)保期后需自費2.6萬元的高額維修費用。

　　召回范圍遭質(zhì)疑 轉(zhuǎn)向助力失效或持續(xù)蔓延

　　在相關(guān)汽車論壇中發(fā)現(xiàn)，早在2012年發(fā)布召回之際，就有部分生產(chǎn)日期在召回范圍內(nèi)的車主表示，致電寶馬400客服查詢車輛識別代碼后，卻被告知車輛不在此次召回之列。當(dāng)時就有部分網(wǎng)友提出質(zhì)疑，寶馬將此次召回范圍鎖定在2907輛，其判斷依據(jù)究竟何在？

　　有網(wǎng)友透露，國外寶馬車型轉(zhuǎn)向機(jī)零備件編號在2012-2013年間更換過4個批次，由此懷疑有可能在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題后，國外仍在不斷調(diào)試并更迭零配件產(chǎn)品。而同期國內(nèi)生產(chǎn)及在售車型，廠家在召回后是否針對轉(zhuǎn)向機(jī)批次作進(jìn)一步調(diào)查，目前不得而知。但從車質(zhì)網(wǎng)后期收到的投訴來看，寶馬轉(zhuǎn)向機(jī)安全隱患問題似乎并未完全消除。

　　據(jù)投訴數(shù)據(jù)顯示，自上述召回發(fā)生后，車質(zhì)網(wǎng)累計收到寶馬車型轉(zhuǎn)向故障燈報警、轉(zhuǎn)向失靈、轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向助力故障相關(guān)投訴近130宗。其中，華晨寶馬此前召回的寶馬3系及X1車型，在2014-2018款中出現(xiàn)多宗轉(zhuǎn)向機(jī)故障投訴案例。來自福建的車主詹女士投訴時表示，其購買的2015款華晨寶馬X1，行駛途中儀表突然出現(xiàn)助力失效標(biāo)識，隨后方向盤無法轉(zhuǎn)動，差點導(dǎo)致車毀人亡。詹女士第一時間將車輛拖至4S店，經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)故障原因依舊出在轉(zhuǎn)向機(jī)總成上。

　　寶馬5系轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或同樣存在助力失效隱患

華晨寶馬3系轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)

華晨寶馬5系轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)

　　此外，在車質(zhì)網(wǎng)投訴中還出現(xiàn)了華晨寶馬5系等多款車型的身影，同樣應(yīng)引起車企的足夠重視。如上圖所示，以2014款華晨寶馬5系投訴車型為例，其轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)與此前召回車型相同，均使用的是平行軸式電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)。來自重慶的車主李先生表示，新車剛剛行駛4000公里，便出現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力失效、故障燈報警，后經(jīng)4S店檢測確認(rèn)需更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。由此可見，其產(chǎn)品缺陷問題或許“如出一轍”。

　　從此前相關(guān)維修案例來看，維修人員在拆檢寶馬轉(zhuǎn)向機(jī)時發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向電機(jī)位置傳感器處有進(jìn)水腐蝕痕跡，水進(jìn)入到傳感器與游絲盤后會導(dǎo)致信號異常，EPS控制單元啟動斷電保護(hù)，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向故障燈報警、助力失效故障的發(fā)生。目前，寶馬車主最大的愿望就是希望有關(guān)部門能介入調(diào)查，督促車企召回解決問題，保障消費者的合法權(quán)益。畢竟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全隱患，將威脅到日常行車安全。

　　或因供應(yīng)商原因 2017-19款寶馬3系出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯

　　投訴數(shù)據(jù)顯示，除此前召回中提到的故障現(xiàn)象外，目前2017-2019款華晨寶馬3系車型，出現(xiàn)多宗轉(zhuǎn)向卡滯故障投訴，同樣給駕駛安全帶來影響。來自遼寧的車主李先生表示，其購買的2018款華晨寶馬3系，在轉(zhuǎn)向時方向盤回正時有卡滯現(xiàn)象，速度越快越明顯。到4S店做編程后卡滯現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)向助力不均勻左輕右重，最終4S店同意索賠轉(zhuǎn)向機(jī)。目前車輛使用近一年，轉(zhuǎn)向助力時輕時重，且轉(zhuǎn)向卡滯問題又再次出現(xiàn)。對此，李先生懷疑該問題應(yīng)為轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品缺陷，希望廠家更換改進(jìn)后的產(chǎn)品。

　　據(jù)車主反饋，目前廠家及4S店均以程序編程的方式處理，只有個別車主已索賠更換轉(zhuǎn)向機(jī)。由此可見，針對寶馬轉(zhuǎn)向卡滯故障，廠家似乎并未找到更好的解決辦法。而這一問題如此集中的出現(xiàn)在2017-2019款寶馬3系車型中，此前年款車型卻極少聽聞。在相關(guān)論壇中有網(wǎng)友爆料，此前因轉(zhuǎn)向助力失效被召回的轉(zhuǎn)向機(jī)供應(yīng)商為采埃孚（ZF）公司，但后期寶馬轉(zhuǎn)向機(jī)供應(yīng)商已改為博世（BOSCH）公司。由此可見，目前出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯問題的轉(zhuǎn)向機(jī)，很有可能就是博世（BOSCH）公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2020款全新一代寶馬3系轉(zhuǎn)向機(jī)

　　據(jù)資料顯示，2020款全新一代寶馬3系的轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)已徹底改變，換為造價相對便宜的雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)。至于老款車型所使用的平衡軸式電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，寶馬（中國）及華晨寶馬廠家還能否花費精力，解決目前轉(zhuǎn)向機(jī)存在的缺陷問題，徹底消除轉(zhuǎn)向助力失效、轉(zhuǎn)向卡滯等安全隱患，或許最終還要借助國家市場監(jiān)督管理總局的介入才能有望實現(xiàn)。