內(nèi)飾做工細(xì)膩 鮮有刺鼻氣味

　　CS75是一臺(tái)不會(huì)讓人感到驚艷，但絕對(duì)會(huì)讓人一眼就記住的車，大面積鍍鉻橫條配以張揚(yáng)的英文字母給人很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊，也給人一種硬派的感覺(jué)。另外，在做工方面，CS75的車身工藝已經(jīng)非常出色，各個(gè)部位的接縫均勻且緊致，絲毫沒(méi)有了以往自主車做工粗糙的感覺(jué)，這點(diǎn)值得稱贊。用料雖然一般，但是最難能可貴的是，試駕車雖然剛剛出廠沒(méi)多久，車內(nèi)并沒(méi)有難聞刺鼻的氣味。

　　在儀表盤的中央是一塊彩色的行車電腦顯示屏，顯示效果比較細(xì)膩，并且內(nèi)容很豐富，包括像平均油耗、小計(jì)里程、胎壓監(jiān)測(cè)、續(xù)航里程等行車信息，還能顯示車輛的自檢狀態(tài)以及導(dǎo)航信息。然而有許多國(guó)內(nèi)的自主廠商（也有小部分合資、進(jìn)口廠商）在多媒體系統(tǒng)方面往往投入的精力都比較有限，他們大都采用配套廠商所提供的多媒體系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的價(jià)格比較低廉，且通用性較強(qiáng)（甚至不同的兩臺(tái)車使用的系統(tǒng)是一樣的），很難將用戶體驗(yàn)以及與車輛的融合做得非常到位，因此在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)許多bug以及有不好用的地方。

　　舒適性調(diào)校 性能非主要賣點(diǎn)

　　來(lái)自英國(guó)研發(fā)中心，同樣隸屬于BlueCore系列的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)分別匹配了來(lái)自愛(ài)信的第二代6AT手自一體變速箱和來(lái)自重慶青山的6MT變速箱。其中2.0L版本最大功率可達(dá)116kW/5500~6000rpm，峰值扭矩可達(dá)200N·m/4000~4500rpm；1.8T版本最大功率可達(dá)130kW/5000~5500rpm，峰值扭矩可達(dá)230N·m/1700~5000rpm。

　　此次試駕的2.0L手動(dòng)車型對(duì)于1640kg的CS75來(lái)說(shuō)動(dòng)力并不能說(shuō)充沛，但是在面對(duì)降擋超車時(shí)也表現(xiàn)的十分積極。在電子助力轉(zhuǎn)向的作用下，轉(zhuǎn)向手感很輕，但是指向性就并沒(méi)有那么明確的感覺(jué)了，不過(guò)這也是偏向舒適調(diào)校的一種外在體現(xiàn)，畢竟性能并不是這臺(tái)車的主要賣點(diǎn)。作為一款城市型SUV，舒適性調(diào)校應(yīng)該算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在過(guò)彎的時(shí)候，前懸掛的支撐作用表現(xiàn)還是比較到位的，不會(huì)像不少日系車調(diào)教的那樣綿軟無(wú)力，也不會(huì)有那種硬邦邦的感覺(jué)，算是中規(guī)中矩的一種表現(xiàn)吧。而作為后獨(dú)立懸掛的車型，在后排乘坐時(shí)，無(wú)論是石頭路面，還是柏油路面都可以感受到其對(duì)于路面顛簸的一些過(guò)濾作用，舒適性表現(xiàn)在同級(jí)別中應(yīng)該算是適中的表現(xiàn)。